2月15日，正值元宵佳節(jié)，在粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道伶仃洋大橋建設現(xiàn)場，牽引船拽拉著先導索，跨越近1666米的珠江水域，從西主塔牽引至東主塔，東、西主塔實現(xiàn)“千米一線牽”，為接下來大橋上部結構牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設等工序奠定重要基礎。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。本次先導索過江由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。
牽引系統(tǒng)是伶仃洋大橋上部結構施工的重要組成部分，主要用于架設貓道和主纜。牽引系統(tǒng)施工首先要依靠先導索來完成。先導索過江架空作業(yè)是大橋上部結構施工的關鍵工序。先導索施工通常采用船舶拽拉、熱氣球牽引、無人機架設等方式。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風、陣風天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風險高。項目部經(jīng)多方案比選和專家論證以及現(xiàn)場實驗，最終采用安全性高、工序轉換高效的船舶拽拉方案。
2月15日下午，項目部抓緊封航時間間隙，預先將用作先導索的直徑12毫米的迪尼瑪繩預先盤存在絞繩桶上。先導索與大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門全程護航下，由牽引船拖拽至東主塔中跨平臺處連接，兩側再同時提升，全過程如同“穿針引線”。“水上牽引先導索，關鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理廖林沖說。
歷時約1.5小時，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，并升至離江面100余米的高空。項目團隊以先導索為基礎，通過東、西主塔門架平臺上的卷揚機，往復牽引不同直徑繩索，最后置換成直徑36毫米的鋼繩。接下來伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工，接收到先導索后，將同步開展下游先導索置換施工，計劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工。
先導索完成過江，東、西主塔實現(xiàn)“牽手”，為接下來伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設創(chuàng)造先決條件，從而推進后續(xù)主纜及鋼箱梁架設等上部結構主體施工，為項目2024年如期建成通車奠定堅實基礎。（張政、田浩）