3月30日，隨著主橋右幅中跨合龍段混凝土澆筑完成，中交二航局承建的九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋全部合龍，為實現(xiàn)九綿高速全線貫通及廣平高速連接奠定堅實基礎。
平武涪江特大橋是九綿高速公路全線控制性工程，全長1771米，主跨490米，下部結構為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號塊高10米，總高度102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。
大橋上部結構為波形鋼腹板預應力混凝土連續(xù)剛構，采用分幅式單箱單室結構，主梁段采用標準段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工。單幅掛籃總重82噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節(jié)段，最大單節(jié)段混凝土重量214噸，波形鋼腹板總重2127噸。波形鋼腹板連續(xù)剛構是一種新型鋼混組合結構，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結構相比減少了橋梁上部結構自重，能夠提高橋梁抗震性能，具有自重輕、便于裝配施工、全壽命期長、經(jīng)濟效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點。
為將平均重達7噸的單塊鋼腹板成品精準吊裝至100多米高0號塊橋面，項目團隊在吊裝全過程進行幾何線形控制，通過鋼箱梁預制線形來確保安裝線形，用以調整接縫寬度和轉角，保證梁段對接質量和定位精度。此外在橋梁內設置了體外成品索技術，加大橋梁施工安全性，增強了預應力系統(tǒng)可更換性和可維護性。
平武涪江特大橋橫跨涪江上游，2018年動工以來頻繁遭遇淘金采空層、流砂層和流泥層等不良地質，塌孔卡鉆時有發(fā)生；兩岸山高坡陡，河道狹窄，在2020年平武縣“8.17”洪水泥石流自然災害中，唯一運輸通道G247國道多次塌方中斷，嚴重威脅鋼棧橋通行安全，給材料運輸和施工組織造成極大困難。建設者們戰(zhàn)洪水、斗嚴寒、防疫情，成功實現(xiàn)主橋合龍。
九綿高速公路是國家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，也是交通運輸部確定的綠色公路示范項目，全長約244.6公里，起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪。九綿高速是連接長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝車程將由目前的8小時縮短至4小時，提升沿線交通基礎設施水平，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟和旅游發(fā)展。(舒洪軼)