4月7日，隨著H15-H16節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)坐落墩頂，二航局參建的廈門第二東通道（以下簡稱“翔安大橋”）中航道實現(xiàn)合龍，距離項目建成通車更近一步。
翔安大橋作為交通部批復(fù)項目、福建省廈門市重點(diǎn)工程，是廈門市第七條進(jìn)出島通道，全長約12公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計。中交二航局承建的A2標(biāo)段，線路全長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。翔安大橋跨海橋梁上部結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制鋼箱梁及預(yù)制墩臺，共36節(jié)鋼箱梁、83件預(yù)制墩臺。A2標(biāo)承建24節(jié)鋼箱梁和56件預(yù)制墩臺。廈門第二東通道采用的“拼積木”式預(yù)制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。
中航道橋設(shè)計為2x90+2x150+2x90米跨徑連續(xù)梁橋，合龍口鋼箱梁長84米，重2600噸，相當(dāng)于325頭成年大象的重量，且包含變截面變高度節(jié)段，施工難度及風(fēng)險大、工藝銜接復(fù)雜，對吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度提出更高要求。
翔安大橋跨越廈門東部海域，吊裝過程易受風(fēng)浪及潮汐影響。中航道吊裝前項目多次組織專家開展合龍口觀測、數(shù)據(jù)模擬及可行性研究，最終決定采用梁體精細(xì)壓重、攬風(fēng)等措施，并對鋼箱梁預(yù)偏值進(jìn)行分析，通過鋼箱梁重心控制保持梁體平穩(wěn)姿態(tài)。鋼箱梁坐落墩頂后，建設(shè)者們通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)信息平臺生成調(diào)位數(shù)據(jù)，采用三項液壓千斤頂將鋼箱梁合龍精度控制在了公分級。
本次合龍施工應(yīng)用了二航局自主研發(fā)制造的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中最大。吊具通過模塊化設(shè)計，在每個橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過3個液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如“海上變形金剛”。
項目團(tuán)隊在兼顧起重設(shè)備容許吊裝極限及減少臨時支架投入前提下，合理分配鋼箱梁單元分節(jié)長度，將原設(shè)計三套支架優(yōu)化為一套鋼箱梁支架，并對支架結(jié)構(gòu)深化設(shè)計，有效降低大重量吊裝對支架帶來的不利影響；同時將原規(guī)劃的三節(jié)合龍段優(yōu)化為兩節(jié)合龍段，減少了鋼箱梁配切次數(shù)，提升了建設(shè)效率。
中航道海域航運(yùn)繁忙，吊裝前項目部積極與廈門同安海事處對接，協(xié)力強(qiáng)化通航警戒，為中航道合龍?zhí)峁┌踩鳂I(yè)環(huán)境，并通過優(yōu)化施工組織減少了海事封航時間。
翔安大橋建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。（二公司 何鴻鵬、吳一高、鄧玉鑫）