4月19日，隨著下游側(cè)最后一塊防撞套箱組件安裝完成，溫州甌江北口大橋（以下簡(jiǎn)稱“北口大橋”）中塔防撞套箱安裝圓滿完成，大橋附屬工程施工取得新進(jìn)展。
北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，項(xiàng)目全長(zhǎng)7.9公里，其跨越甌江主橋長(zhǎng)2090米。北口大橋中塔防撞套箱共分為4個(gè)圓弧段和4個(gè)直線段，單個(gè)圓弧段重約310噸,直線段重約170噸，鋼套箱總重量約1858噸。外輪廓平面尺寸為83×64米，壁體采用雙壁結(jié)構(gòu)，壁體寬度為3米到6米，高度均為10.2米。防撞套箱共設(shè)置12處不銹鋼直梯，外側(cè)設(shè)置44套固定式復(fù)合材料防撞設(shè)施，防撞等級(jí)滿足3萬噸級(jí)4.29米每秒的撞擊工況要求。
防撞鋼套箱在廠內(nèi)加工好后分段運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，利用浮吊進(jìn)行安裝。北口大橋中塔位于江中，處于潮汐影響最大的區(qū)域，每天均有2次漲落潮，江水平均流速2.5米每秒，在高平潮時(shí)段橋面以下有效作業(yè)高度僅57米，同時(shí)存在塔吊干涉等因素。套箱安裝具有“吊裝高度受限大、船舶定位難度高、有效作業(yè)時(shí)間短”等技術(shù)難點(diǎn)。
經(jīng)項(xiàng)目部細(xì)化方案和優(yōu)化船舶選型與配置，最終選擇1艘臂架可拆卸的500噸全回轉(zhuǎn)浮吊投入施工，其主臂從82米縮短至62米，將船舶纜繩加長(zhǎng)至450米，并配置4套5噸錨和2套鏈條錨以增強(qiáng)船舶定位能力，既滿足浮吊自身定位又能供運(yùn)輸船停靠。另外項(xiàng)目部采用15噸拋錨艇輔助施工，提高了水上作業(yè)工效，滿足了平潮時(shí)段快速完成套箱卸船和安裝施工的需求。
施工過程中，項(xiàng)目部克服了潮水漲落、上部鋼桁梁空間限位、船舶橫水停靠等不利施工環(huán)境影響，不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，分別在運(yùn)輸船、浮吊、中塔承臺(tái)及中塔下橫梁四大風(fēng)險(xiǎn)管控點(diǎn)安排技術(shù)、設(shè)備、安全等管理人員蹲班作業(yè)。經(jīng)全體員工不懈努力，僅耗時(shí)8天即完成8塊防撞套箱構(gòu)件安裝，比原計(jì)劃提前半個(gè)月完。
中塔防撞套箱安裝完成后，中塔塔吊即具備拆除條件，為中塔涂裝提供了工作面，加快了全橋通車進(jìn)程。
北口大橋是甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和溫州市南金公路兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程。大橋建成后，每天車輛通行能力可達(dá)10.7萬輛。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行力，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系等均具有重要意義。（申騰武、鄭龍輝、高鴻）