4月22日，隨著最后一塊面網(wǎng)安裝到位，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著大橋空中通道搭設(shè)完成，為后續(xù)主纜架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該貓道最高點(diǎn)距離海面270米、最低點(diǎn)距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋主跨1666米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋東西兩座主塔各高270米，為目前全球最高海中橋塔。
大橋貓道是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)，是極其重要的臨時(shí)設(shè)施，又被稱為懸空的“生命線”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道，將大橋東西兩岸主塔相連。單側(cè)貓道寬約4米，其面網(wǎng)由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)構(gòu)成，單側(cè)面網(wǎng)長度約3000米。兩幅貓道之間設(shè)置17個(gè)橫向通道，將貓道連接成整體，可減少人員通行時(shí)的晃動(dòng)。
貓道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、耐久性直接決定上部結(jié)構(gòu)施工安全與進(jìn)度，大橋處于全海上施工環(huán)境，面臨臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在貓道設(shè)計(jì)時(shí)開展了風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)方案優(yōu)化升級(jí)，在確保貓道結(jié)構(gòu)靜力安全的同時(shí)，還具備相應(yīng)的抗風(fēng)性能。全海上、大跨度和持續(xù)高空作業(yè)環(huán)境，工人需要在平均高度為60層樓高的海面上持續(xù)作業(yè)，對施工安全帶來極大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部采用從塔頂向低處分段拖移的方法逐步安裝面網(wǎng)，并強(qiáng)化安全防護(hù)，提前開展防高墜演練和安全交底，確保了工人作業(yè)安全進(jìn)行。大橋下方為伶仃洋主航道，項(xiàng)目部通過貓道重要構(gòu)件增加保險(xiǎn)銷、加裝安全繩等措施建立雙重保險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)貓道施工和船舶通航并行不悖。
貓道承重索準(zhǔn)備就緒到貓道面網(wǎng)鋪設(shè)完成，歷時(shí)15天。后續(xù)伶仃洋大橋即將進(jìn)行貓道托滾及門架安裝，主纜架設(shè)所需的雙線往復(fù)牽引系統(tǒng)施工也在緊張籌備中。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，具有重要戰(zhàn)略意義。項(xiàng)目建成通車后，從深圳到中山車程將由原來的2小時(shí)縮減至20分鐘。（張政）