一橋飛架，跨越甌江。5月27日，由溫州市交發(fā)集團投資建設、中交二航局參建的溫州甌江北口大橋（以下簡稱“北口大橋”）建成通車，標志著我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路（簡稱“甬莞高速”）的最后節(jié)點實現(xiàn)貫通。
北口大橋工程全長7913米。其中跨越甌江的主橋長2090米，為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。大橋采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，下層為國道G228南金公路，雙向六車道一級公路標準，設計時速80公里。大橋可提供每天10.7萬輛的通行能力。
北口大橋建設實現(xiàn)三個世界首創(chuàng)：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強潮河口深厚淤泥質黏土超大型沉井基礎。
項目團隊堅持科技創(chuàng)新，矢志攻堅克難。大橋南錨碇沉井平面積相當于10個標準籃球場大小，總重達50萬噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質，對姿態(tài)控制和下沉帶來重重挑戰(zhàn)。建設者們實施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時全程采用BIM技術動態(tài)監(jiān)控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個深槽索鞍，并探索智能工裝技術，研發(fā)出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，整個過程平穩(wěn)可控，相比傳統(tǒng)人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節(jié)段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬噸。項目團隊研發(fā)應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題；還通過“纜載吊機+分體式吊機”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預偏距離分析方法等，有效應對復雜吊裝工況。
自開工建設以來，建設者們還克服了強臺風、強潮涌、通航尺度大、航空限高嚴、周邊環(huán)境復雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優(yōu)質建成。
“我們堅持產研結合，形成強臺風區(qū)三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術等成果，克服了工期緊、安全風險高等難題，為后續(xù)同類型橋梁建設提供了寶貴經驗。”中交二航局溫州甌江北口大橋項目負責人向自立說。
北口大橋的通車，對完善國家公路網，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)溝通聯(lián)系等具有重要意義，還將助力溫州建好長三角南大門，搶抓粵閩浙沿海城市群建設等重大戰(zhàn)略機遇。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去1個多小時縮短至15分鐘。（杜才良、劉大舉、申騰武）