6月30日23時(shí)40分，經(jīng)過近10小時(shí)奮戰(zhàn)，龍?zhí)堕L江大橋南主塔下游塔柱最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，南主塔順利封頂，塔柱施工全部完成。
龍?zhí)堕L江大橋全線長約5公里，主跨1560米，以懸索橋梁方式一跨通過長江天塹。大橋北起儀征境內(nèi)的江北長江大堤，向南跨越長江后經(jīng)南京龍?zhí)叮褂谂c338省道交叉處，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。
中交二航局承建的南主塔塔座高4米，塔柱高237.5米，相當(dāng)于80層樓高，共分成42節(jié)段進(jìn)行施工。由于高塔柱施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；塔柱截面為兩弧加兩角，尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，施工難度大；塔柱大體積混凝土施工及清水混凝土施工工藝對質(zhì)量要求高；南塔施工場地鄰近二級水源保護(hù)區(qū)，環(huán)境保護(hù)要求高。
針對南塔施工，二航局項(xiàng)目部積極開展施工工藝創(chuàng)新和設(shè)備升級，在國內(nèi)首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”進(jìn)行鋼筋部品化施工，并基于移動式工廠的建設(shè)理念，采用一體化智能筑塔機(jī)進(jìn)行塔柱施工，改變了混凝土橋塔“人工散綁+液壓爬模”的傳統(tǒng)施工工藝，不僅提高了施工效率，更在減少高空施工人員和降低安全風(fēng)險(xiǎn)方面成功升級，順利實(shí)現(xiàn)了超高橋塔施工的技術(shù)革新，推動我國橋梁工業(yè)化建造技術(shù)發(fā)展。
龍?zhí)堕L江大橋是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“十五射六縱十橫”中連接S47儀征至祿口機(jī)場的重要通道，建成后將實(shí)現(xiàn)南京與儀征乃至鹽城之間的快速連接，大大縮短區(qū)位距離，對于加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，提升南京首位度有支撐和紐帶作用。同時(shí)大橋還強(qiáng)化了南京對揚(yáng)子江城市群北部城鎮(zhèn)的輻射帶動作用，以點(diǎn)帶面促進(jìn)長江三角洲城市群一體化建設(shè)協(xié)同化發(fā)展，將進(jìn)一步提升南京市區(qū)域中心功能。（王嬋）