8月16日，由中交二航局承建的廈門翔安大橋A2標段完成海中區(qū)橋梁（跨海橋梁段）最后一件預制墩臺吊裝，標志著海中區(qū)橋梁下部結構完工，大橋合龍近更進一步。
此次吊裝的為HT1上節(jié)墩臺，長24.7米，寬4.5米，高9米，體積571.9立方米，重1484.6噸。項目團隊采用可調節(jié)式內導向裝置進行定位，對墩身匹配精度嚴格測量控制，最終將吊裝誤差控制在毫米級。
廈門翔安大橋是廈門市繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道，全長約12公里，其中海中區(qū)橋梁長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，雙向八車道，設計時速80公里。A2標段全長3300米，主要施工內容包括環(huán)島東路互通工程，海中區(qū)橋梁樁基、下部結構和鋼箱梁運輸?shù)跹b等。
廈門翔安大橋海中區(qū)橋梁全部采用預制墩臺和預制鋼箱梁，采用的“拼積木”式預制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后國內第二次、福建省首次在跨海橋梁中應用。海中區(qū)橋梁共83件預制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，A2標承建其中56件預制墩臺和24節(jié)鋼箱梁，整體吊裝量超全線三分之二。
與現(xiàn)場逐節(jié)綁扎鋼筋、澆筑混凝土的傳統(tǒng)墩身承臺施工相比，預制墩臺采用工廠內制造、裝配化吊裝，安裝過程如同“搭積木”，標準化程度更高，質量與精度更加可控，施工過程免受天氣等因素干擾，節(jié)約了建設工期，減少了施工對環(huán)境的影響。
由于大橋臨近廈門高崎機場，航空限高58米，對施工工藝、設備選型均有嚴格要求。項目團隊通過縮短大型起重機吊臂、降低作業(yè)高度，同時開展論證比選，與有關單位溝通協(xié)調，將航空限高調整為150米，為大橋施工提供了更安全的環(huán)境。施工海域緊鄰白海豚核心保護區(qū)，項目部建立多方聯(lián)動機制，跟蹤監(jiān)測水質、沉積物、海洋生態(tài)及海洋聲學環(huán)境，開展白海豚跟蹤監(jiān)測,確保了白海豚生存與大橋建設并行不悖。
海中預制墩臺的吊裝完成，為國內復雜海域、航空限高條件下預制墩臺綠色智能建造提供了成功實踐。后續(xù)項目團隊將持續(xù)推進墩臺裝配化成套技術研究。
廈門翔安大橋建設后，將進一步促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市建設具有重要意義。（二公司 何鴻鵬 鄧玉鑫）