9月10日，隨著右幅第199根索股成功架設(shè)，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋右幅主纜率先架設(shè)完成，大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展，為后期轉(zhuǎn)入緊纜、索夾及吊索安裝等工作奠定基礎(chǔ)。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最高海中大橋。中交二航局承擔(dān)了深中通道伶仃洋大橋東錨碇、東索塔、右幅主纜架設(shè)以及標(biāo)段內(nèi)鋼箱梁安裝等任務(wù)。
主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股又由127絲、直徑6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲組成，是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲，也是繼南沙大橋運(yùn)用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級(jí)突破，對(duì)我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。大橋單根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達(dá)16915噸，大橋兩根主纜總重達(dá)33830噸。兩根主纜鋼絲總長度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈。
為高效安全完成主纜索股施工，二航局項(xiàng)目部精細(xì)化管理索股架設(shè)過程，投入2臺(tái)40噸智能化卷揚(yáng)機(jī)、2臺(tái)大塔吊等重型設(shè)備，通過采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)左右，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
索股架設(shè)過程中，全海上施工的大風(fēng)、日夜溫差大等惡劣天氣條件，對(duì)索股精準(zhǔn)測量和調(diào)索帶來極大挑戰(zhàn)。經(jīng)過多個(gè)日夜對(duì)每根鋼絲位置和氣溫的反復(fù)測量分析、規(guī)律探尋，索股架設(shè)團(tuán)隊(duì)將索股架設(shè)精準(zhǔn)度控制在了5毫米內(nèi)。
深中通道項(xiàng)目建成后，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山的車程將由原來的2小時(shí)縮減至20分鐘。（張政、李冕）