11月29日，金簡仁沱江特大橋鋼箱梁首次頂推順利完成，本次頂進距離7米，連續(xù)頂推6小時，標志著大橋主橋上部結(jié)構(gòu)開始施工，主橋鋼箱梁頂推邁向連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推新階段。
金簡仁沱江特大橋位于四川省簡陽市，是金簡仁快速路二期項目的關(guān)鍵控制性工程，全長963米，其中主橋長513米，采用獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。大橋上部結(jié)構(gòu)主梁采用半封閉鋼箱梁，主梁標準寬度為64米，最寬處位于主塔塔梁段，寬度達86.7米，若在大橋中部放置一座世界杯標準足球場，大橋兩側(cè)依然有足夠空間供車輛通行。如此之寬的橋面為充分緩解城市交通壓力創(chuàng)造了條件，但同時也帶來建造難度大、技術(shù)含量高、風險等級高等挑戰(zhàn)。
主橋共包含54段鋼箱梁，總重量約2.6萬噸，最大節(jié)段重量834噸。由于大橋跨越的沱江無通航條件，不能采用大型船舶運輸鋼箱梁，且無法采用大型浮吊水上吊裝，綜合現(xiàn)場環(huán)境限制和成本工期因素，項目團隊采用了鋼箱梁小塊運輸進場、現(xiàn)場拼裝、支架頂推的工藝。鋼箱梁頂推也成為沱江特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵的工序。
鋼箱梁安裝工藝一般有分段吊裝法和頂推法。分段吊裝法吊裝次數(shù)多，鋼梁拼裝精度、線型難以控制，吊裝作業(yè)對支棧橋和地基承載力要求較高，沱江特大橋現(xiàn)場難以滿足以上條件，且主梁安裝水上焊接量大，焊接質(zhì)量難控制，防護平臺量大，安全風險高。相比之下頂推法不僅臨時墩工程量較小，且合龍不改變構(gòu)件線形，對成橋線形及內(nèi)力無影響，還可擺脫對溫度條件的依賴，在任何溫度條件下均可施工。因此，項目部采用了在東西兩岸架設支架的方式，利用步履式頂推工藝讓鋼箱梁節(jié)段相向而行，把大橋緩緩“推”向沱江中央合龍。
頂升、平推、下降、回程，鋼箱梁步履式頂推四步驟的循環(huán)操作看似簡單，前期準備工作卻馬虎不得：鋼箱梁與導梁焊接必須達到Ⅰ級焊縫標準，反力座和千斤頂上的鋼板需塞墊到同一水平高度，每個頂推設備的同步性更是事關(guān)頂推成功的關(guān)鍵要素。項目技術(shù)團隊克服各種不利因素，通過采用國內(nèi)頂尖橋梁步履式無人化自動頂推系統(tǒng)（二航局自主研發(fā)）和一體化互聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)，讓鋼梁架設精度能夠?qū)崿F(xiàn)智能化控制，當出現(xiàn)偏位和受力偏差時，輔以步履千斤頂微調(diào)，同時在主梁上增加電子元器件，以確保頂推精度。
在外部條件相對復雜的情況下，鋼箱梁拼裝的高程、預拱度、水平軸線都必須調(diào)整到位，精度把控要求極高。項目技術(shù)團隊耗時8天，通過跟班作業(yè)，制作符合鋼箱梁線型的鋼箱梁拼裝胎架、在鋼箱梁兩端設置中心線偏移監(jiān)測點等措施，保證了鋼箱梁頂推精度，實現(xiàn)位移誤差可控。
金簡仁沱江特大橋采用了極具動感與美觀的非對稱曲線形造型，通過飄逸、空間變化的結(jié)構(gòu)形態(tài)，與橋面、水面巧妙相接，宛如一條銀色絲帶。大橋建成后，將成為成都東部新區(qū)又一城市新風尚，極大提升城市整體景觀品味。（易豪、張晶晶）