穿云跨海，宛若游龍。近日，粵港澳大灣區關(guān)鍵交通樞紐深中通道的施工現場(chǎng)正在加緊開(kāi)展收尾工作，項目建設進(jìn)入最后沖刺階段。中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋橋塔上方懸掛上鮮艷的紅色大字——“深中大橋”，伶仃洋大橋正式更名為深中大橋。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長(cháng)約24公里，全線(xiàn)橋梁工程總長(cháng)約17公里。其中深中大橋（原伶仃洋大橋）是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，主跨1666米，兩座主塔各高270米，橋面距離海面高度91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個(gè)錨碇各采用兩個(gè)外徑65米的8字形地連墻基礎，單個(gè)錨碇總重量約100萬(wàn)噸。深中大橋創(chuàng )下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風(fēng)速最高等5項世界紀錄。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過(guò)荷載試驗，并獲得有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)、國際橋梁大會(huì )授予的“喬治•理查德森獎”，展現了業(yè)界對深中通道內在質(zhì)量?jì)?yōu)和外在品質(zhì)美的肯定。
“為更好地區分位置，便于日后運營(yíng)管理，深中通道各關(guān)鍵構造物都有自己的名字。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹。依據《廣東省地名管理條例》，深中通道跨越珠江口，作為關(guān)鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與全線(xiàn)名稱(chēng)“深中通道”一脈相承。
從2018年6月打下第一根鋼護筒開(kāi)始，中交二航局數百名建設者扎根伶仃洋，在全離岸海上環(huán)境下攻堅克難建設深中大橋，克服了遠離陸地、臺風(fēng)天氣頻發(fā)、海中淤泥層地質(zhì)復雜、270米高空作業(yè)、超大超重鋼箱梁吊裝等一系列不利因素和建設難題。
為解決深中大橋全離岸海相淤泥區錨碇建設難題，二航局團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現45天快速成島；為降低工人勞動(dòng)強度、提高工效，研發(fā)應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。
海上飛虹，連通天塹。目前，深中通道項目正在加緊最后的收尾工作，預計6月底具備通車(chē)條件。深中通道建成后，珠江口兩岸的中山和深圳之間的車(chē)程，將從原來(lái)的兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以?xún)取＃ǘ?杜才良、王鑫洲）