7月8日下午，廈金大橋（廈門段）A2標段海上主線橋正式開始鋼護筒施沉作業(yè)，標志著廈金大橋（廈門段）A2標段正式進入主體工程施工階段。
本次施沉的鋼管復(fù)合樁為A2標段主線劉五店航道橋東側(cè)非通航孔橋33號墩Z09號樁。該鋼管樁總長29.8米，直徑3米，重約62噸，樁頂標高正6.5米，鋼護筒樁底標高負23.3米。
A2標段總體由北向南自陸域向海域方向緩傾，海底基本屬于較開闊平坦地形，有局部礁石出露，橋址區(qū)花崗巖差異風化，基巖起伏大。主線橋由480米劉五店航道橋東側(cè)非通航孔橋、540米金通航道橋、2160米歐厝互通主線橋、960米大嶝島西航道西側(cè)非通航孔橋組成，距離北側(cè)海岸線約2.5千米，為全海上無遮掩施工。
東側(cè)非通航孔橋及金通航道橋低潮位水深為負10米至負2.5米，其余主線橋處于低潮位負2.5米至0米區(qū)間。為保障本標段內(nèi)施工船舶通行和作業(yè)需求，A2標段需完成約193.8萬平方米、1056萬立方米的海底物疏浚施工，且后續(xù)還要為A3標段所有施工船舶提供進出場通道，施工組織及協(xié)調(diào)難度巨大。
廈金大橋（廈門段）起于環(huán)島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設(shè)互通接入翔安機場，同步建設(shè)翔安支線，跨海橋梁路線全長19.62千米，采用高速公路標準建設(shè)，跨海段主線為雙向八車道，陸域接線及翔安支線為雙向六車道。項目建成后將極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，推動廈門“交通強國”和“一帶一路”國家物流新通道建設(shè)。（席婷婷）