5月18日，由公司承建的文萊大摩拉島大橋竣工。該橋為連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的重要橋梁，同時(shí)也是文萊第一座建成的跨海特大橋。
文萊大摩拉島大橋全長(cháng)5915米，為雙向四車(chē)道公路橋梁，設計時(shí)速為100公里/小時(shí)，施工內容包括一座長(cháng)2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長(cháng)310米的西接線(xiàn)路及長(cháng)2925米的東接線(xiàn)路。
自2015年工程開(kāi)工以來(lái)，項目全體建設者面對文萊全年惡劣的高溫施工環(huán)境，不畏艱苦，精心組織，科學(xué)施工，先后解決了海上超大長(cháng)細比樁基施工、熱帶地區大體積混凝土承臺施工、無(wú)塔吊大型連續剛構主橋施工、短線(xiàn)法大型架橋機過(guò)主橋等技術(shù)難題，創(chuàng )新研發(fā)了包括短線(xiàn)法架橋機逆向安裝、彎曲折疊式架橋機短線(xiàn)法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工等多項科技創(chuàng )新技術(shù)成果，充分展現了公司雄厚的技術(shù)實(shí)力、管理能力和團隊戰斗力。
文萊大摩拉島大橋引橋設計采用短線(xiàn)法箱梁安裝形式，箱梁斷面寬23.6米，單箱單室截面，為東南亞乃至亞洲斷面最寬的采用短線(xiàn)匹配法節段預制拼裝施工的橋梁。2017年8月24日，文萊大摩拉島大橋工程進(jìn)入了最為關(guān)鍵的時(shí)期。大橋西側受設計范圍的限制，其西引橋位于半徑550米的平曲線(xiàn)上，超高橫坡大8%。由于橋梁軸線(xiàn)為曲線(xiàn)段，為了保證施工安全順利進(jìn)行，架橋機需適應橋梁曲線(xiàn)的工況進(jìn)行“轉彎”折疊。如采用傳統的桁架式架橋機，通過(guò)架橋機擺位適應曲線(xiàn)節段吊裝的方式已無(wú)法實(shí)現如此小半徑節段安裝。為此項目部研發(fā)小半徑的寬幅箱梁節段架設設備，通過(guò)設備自身機構調整，適應小半徑平面線(xiàn)形，從而保障節段安裝精度。該架橋機的設計大大減輕了箱梁安裝的工期壓力，克服了常規施工中受施工場(chǎng)地、措施材料等出現的不足因素。項目部經(jīng)過(guò)對箱梁空間姿態(tài)的精細調位，順利安裝完成了亞洲最寬單箱室箱梁。而研發(fā)出的“寬幅箱梁節段預制施工關(guān)鍵技術(shù)”，同時(shí)滿(mǎn)足了整機尾部味梁、中間T構拼裝、超前墩吊裝及前支腿落位等各種工作狀況的作業(yè)需求，攻破了大橋曲線(xiàn)段的施工難題。
作為連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的文萊首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設成為世界級石化工業(yè)園區意義重大，對推進(jìn)文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開(kāi)發(fā)建設起著(zhù)舉足輕重的作用，大摩拉島將告別無(wú)橋梁連接文萊大陸的歷史。（李昕聰）