CCTV《創(chuàng )新進(jìn)行時(shí)》跨越海洋的“握手”（五）深中通道伶仃洋大橋
伶仃洋上，超級跨海通道，正在架設。
最高離岸海中懸索橋，最寬海底隧道，巨型人工島，前所未有的工程難題。
創(chuàng )新進(jìn)行時(shí)，跨越海洋的“握手” ，見(jiàn)證伶仃洋上的工程奇觀(guān)。
廣東南部，伶仃洋海面，這里即將樹(shù)立起一架全球最高的離岸海中懸索橋，伶仃洋大橋。橋面到海面的高度將達到90米，相當于30層樓高。兩個(gè)橋塔的距離，將達到1666米，使其成為世家最大跨徑的海上鋼箱梁懸索橋。伶仃洋大橋，是又一橫跨伶仃洋的超級工程——深中通道的一部分。深中通道，跨越珠江口兩岸，是連接深圳和中山的跨海通道。它將和北面的虎門(mén)大橋，南面的港珠澳大橋，成為連接粵東粵西的紐帶，推動(dòng)整個(gè)粵港澳大灣區的繁榮。
但是，要在伶仃洋建設一座海上大橋，有一個(gè)難度，建設者們無(wú)法回避，航道。廣州港，中國最繁忙的港口之一，這里分布著(zhù)多條航道，每天有上百艘船只往來(lái)。而伶仃洋大橋，恰恰處在這些航道上。往來(lái)船只，其中不乏30萬(wàn)噸的巨輪。為了讓這些高幾十米的巨輪順利通過(guò)，工程師們?yōu)榱尕暄蟠髽虼_定了90米的橋面高度和1666米的跨徑。
如何實(shí)現這個(gè)設想呢？工程師們決定采用懸索橋的設計。這種橋梁通過(guò)橋塔和鋼索，為大橋提供支撐，兩條主鋼索上垂下多根鋼索，吊起巨大的橋面。這樣，大橋就不用設計橋墩，從而實(shí)現了避讓航道，滿(mǎn)足通航的設想。兩根巨大的主鋼索，都懸吊在兩座巨大的橋塔上，所以橋塔必須足夠穩固。
如何保證橋塔的穩固？這里是伶仃洋大橋的建設現場(chǎng)，28根樁基穩穩扎入87米深的海底，圍成1017平方米大的平面。他們，將成為橋塔在海底的穩固根基。接下來(lái)，再將一個(gè)巨大的鋼吊箱套在28根樁基上。鋼吊箱與樁基固定后，在鋼吊箱內灌注混凝土，就會(huì )形成一個(gè)巨大的承臺。接下來(lái)，再以同樣的方式，完成另一側的承臺。兩個(gè)巨大的承臺，如同兩條有力的“大腿”，穩穩地支撐起整座橋塔的重量。
這個(gè)形似圓筒的龐然大物，就是鋼吊箱，直徑41.2米，高14.5米，總重超過(guò)7架空客A380。鋼吊箱內，這些底部的巨大圓孔，使鋼吊箱從高空看起來(lái)時(shí)，像一個(gè)巨大的蜂窩煤。這些空心圓孔，正是為了與28根樁基套接。為了有效抵御海浪、船只對大橋的沖擊，鋼吊箱外壁的厚度達到了2.5米。1800噸的鋼吊箱，即將被運送到海上，與28根樁基實(shí)現套接。但是，這樣一個(gè)巨型鋼吊箱，該如何運輸并精準吊裝呢？
程之余：“我把最難的那個(gè)已經(jīng)裝上去了。測標高的時(shí)候，相對來(lái)說(shuō)你要站到這個(gè)上面……”
程之余，42歲，伶仃洋大橋東索塔現場(chǎng)負責人。他將帶領(lǐng)團隊，完成這次鋼吊箱的吊裝工作。
程之余：“你把這些無(wú)關(guān)的人員清場(chǎng)，讓他們讓開(kāi)。”
鋼吊箱運輸在即，他到現場(chǎng)再次一一確認所有細節。23年海上施工的經(jīng)驗，讓他深知，所有“魔鬼”都藏在細節中。任何一個(gè)細節的失誤，都可能給施工帶來(lái)巨大風(fēng)險。
往往在這樣重要的時(shí)刻，程之余都會(huì )請自己的老師，有著(zhù)四十多年施工經(jīng)驗的沈體仁一起去現場(chǎng)查看。
程之余：“因為我們沈老對各方的船舶這一塊。他是這方面的專(zhuān)家，是很熟悉的，所以每一步我們到現場(chǎng)去之后，凡是我們現場(chǎng)需要大型的一個(gè)船舶定位，吊裝之類(lèi)的工作，他（都是）親力親為。”
沈體仁今年78歲了，曾參與過(guò)潤揚長(cháng)江大橋、港珠澳大橋、馬爾代夫大橋的設計與建造，盡管已經(jīng)退休將近20年了，卻從不曾離開(kāi)一線(xiàn)施工現場(chǎng)。
沈體仁：“主要還是單位需要，而不是說(shuō)我掙不掙錢(qián)，我從來(lái)到哪里都沒(méi)說(shuō)過(guò)錢(qián)，我給你出的點(diǎn)子你能夠實(shí)現，做了重大的貢獻，我心里頭也會(huì )覺(jué)得很好。”
數十年的水上施工經(jīng)驗，沈工練就了一雙“火眼金睛”，總能發(fā)現現場(chǎng)潛在的風(fēng)險，果然，問(wèn)題出現了。
沈工敏銳地發(fā)現碼頭的水位深度與之前施工單位上報的似乎有些出入。
沈體仁：“資料上是說(shuō)-8（米），-8（米）就是8米水深，最低潮等于是-2（米），現在測的就不夠，它等于是這個(gè)碼頭，搞得它也淤（泥）了”。
進(jìn)行測量后，發(fā)現現場(chǎng)水位比曾經(jīng)上報的水位淺了兩米，碼頭水位深度不夠，這意味著(zhù)運載鋼吊箱的運輸船將會(huì )在此擱淺，一旦擱淺，鋼吊箱就會(huì )發(fā)生傾斜甚至傾覆，擺在程之余面前的似乎只剩下一條路——清淤。將碼頭周邊的水下淤泥清理干凈，就能為運輸船提供足夠的吃水深度，然而，要達到要求的水位需要清理大量的淤泥，這將耗費大量的人力和時(shí)間，至少也需要7天，不僅工期大大延誤，還帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題。
“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”，現場(chǎng)刮起了大風(fēng)，熟知海上天氣的程之余意識到：一場(chǎng)臺風(fēng)即將到來(lái)。如果不能在臺風(fēng)到來(lái)前，成功下放鋼吊箱，就只能等到臺風(fēng)后，這對本就緊張的工期來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜。衡量再三，只能在臺風(fēng)來(lái)臨之前吊裝到位，但水深不夠，工程船如何才能進(jìn)來(lái)呢。
經(jīng)驗豐富的沈工，提出了一個(gè)大膽的創(chuàng )新方案，將原本與碼頭呈45度角的運輸船旋轉至碼頭平行，中間再用一艘吃水深度更淺的小船作為阻隔，這樣就能確保運輸船停在安全水位內，避免擱淺可能帶來(lái)的風(fēng)險，工程師們把這種方式，叫作“墊檔”。“墊檔”，這種看似簡(jiǎn)單的方法，卻只有經(jīng)驗豐富，對船舶性能極其了解的人，才能想到且敢于實(shí)施。吊裝鋼吊箱，必須在漲潮時(shí)進(jìn)行，只有短短的6個(gè)小時(shí)窗口期，4艘大船，一百多個(gè)人同時(shí)施工，時(shí)間緊，協(xié)調難度高，每一個(gè)環(huán)節都需要周密的設計，一旦某一個(gè)步驟考慮不周，就有可能造成船體碰撞，鋼吊箱下放偏差等問(wèn)題。
經(jīng)驗豐富的沈工，是現場(chǎng)唯一一個(gè)，對“墊檔”步驟和細節，了如指掌的人，他必須馬上著(zhù)手，為大家繪制一張清晰的“指揮圖”。不同于年輕人習慣用電腦繪圖，沈工至今仍堅持手繪圖紙，在整個(gè)工地的技術(shù)人員中，78歲高齡的沈體仁，是唯一一個(gè)手繪圖紙的人。
沈體仁：“我畫(huà)這個(gè)是示意圖，也就是你一看到你就知道怎么弄，在設計上還要下功夫，你要把圖縮小了，好比把一（千米）的東西，縮到一個(gè)鉛筆芯上”。
沈工已經(jīng)在大橋工程現場(chǎng)，工作一年多了，有時(shí)遇到重要工序，他就睡在施工現場(chǎng)，這些手繪圖紙，凝聚著(zhù)沈工幾十年的積累與經(jīng)驗，每次他畫(huà)的圖紙，都會(huì )被徒弟們收藏著(zhù)。
終于，到了吊裝鋼吊箱的日子，雖然海上仍刮著(zhù)五級大的風(fēng)，但這已經(jīng)是臺風(fēng)來(lái)臨前，最佳的吊裝時(shí)機了。重達2000噸的浮吊，到達碼頭，運輸船由小船作為阻隔，停在了安全水位內，一切準備就緒。
巨大的鋼吊箱被緩緩吊起，再平穩地放置在運輸船上。接下來(lái)，它將經(jīng)歷7小時(shí)的海上旅程，抵達吊裝點(diǎn)。
工程師們即將面臨更大的挑戰。接下來(lái)的任務(wù)是要通過(guò)重達2000噸的巨型浮吊，將鋼吊箱從運輸船甲板上吊起，再平穩地平移到樁基的正上方，進(jìn)行套接。海浪的擺動(dòng)，讓浮吊始終處于搖晃的狀態(tài)，強大海風(fēng)則足以撼動(dòng)鋼吊箱，28根樁基面對28個(gè)圓孔，每一個(gè)都要對齊，這無(wú)疑是巨大的挑戰。
由于鋼吊箱體積巨大，工程師們無(wú)法在空中俯視觀(guān)測鋼吊箱的孔洞與樁基是否精準對齊，這給套接帶來(lái)巨大困難。一旦套接出現失誤，樁基很可能與鋼吊箱撞擊，鋼吊箱自身將會(huì )產(chǎn)生變形導致報廢。如何精準對接，工程師們必須想方法確保萬(wàn)無(wú)一失。
這個(gè)十字形的綠色標志，是程之余和同事們?yōu)楸ＷC鋼吊箱精準對接而進(jìn)行的一個(gè)巧妙設計。在鋼吊箱四個(gè)方向上，布置四個(gè)這樣的標記，同時(shí)在對接平臺上，也布置四個(gè)對應的點(diǎn)。當鋼吊箱上的綠色標記，與平臺上的四個(gè)點(diǎn)分別重合時(shí)，鋼吊箱的28個(gè)圓孔，基本也就能夠與樁基對齊。這僅僅是實(shí)現精準套接的第一步，接下來(lái)工程師們還要隨時(shí)監測鋼吊箱的下放情況。
四位測量工程師分別拿著(zhù)測量尺，站在鋼吊箱的四個(gè)方向，實(shí)時(shí)監測鋼吊箱的平面位置。時(shí)間慢慢過(guò)去，鋼吊箱距離樁基越來(lái)越近。終于，28根樁基精準地與鋼吊箱套接。看著(zhù)樁基慢慢穿過(guò)鋼吊箱底板，站在鋼吊箱邊的程之余，終于松了一口氣。接下來(lái)，建設者們還需要通過(guò)焊接，將鋼吊箱和樁基牢牢固定在一起。
大橋橋塔基座終于初見(jiàn)雛形，未來(lái)，一座世界上最高的離岸海中懸索橋將會(huì )在此逐漸出現。接下來(lái)的五年里，上萬(wàn)名建設者還將繼續堅守陣地，直至深中通道全線(xiàn)通車(chē)。從制造沉管鋪設隧道，再到海底鑿巖開(kāi)挖基槽，從茫茫大海中人工造島，再到海上造橋，每一個(gè)設想到不可思議，每一個(gè)關(guān)卡都困難重重，建設者們用勇氣、堅持與創(chuàng )新邁出了不斷前進(jìn)的腳步。深中通道，不僅是連接粵港澳大灣區的融合之路，也是中國工程師們的堅守之路，創(chuàng )新之路。