昨天，由廣東交通集團建設、中交二航局參建的粵港澳大灣區超級工程——深中通道主線(xiàn)貫通，項目建設取得重要進(jìn)展，距離建成通車(chē)更近一步。
深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，路線(xiàn)起于深圳機場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開(kāi)高速對接，并通過(guò)連接線(xiàn)實(shí)現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。
整個(gè)深中通道總長(cháng)度約24公里，雙向八車(chē)道，設計時(shí)速100公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當前世界上建設難度最大的跨海集群工程。其中，深中通道跨海段長(cháng)達22.4公里，橋梁總長(cháng)度約17.1公里，跨越伶仃洋3條主要航道。
伶仃洋大橋為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高91米，通航凈空達到76.5米，未來(lái)可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標箱集裝箱船的通航需求，是世界通航凈空高度最高的大橋。大橋主塔高270米，也是世界最高海中大橋。
一橋飛架伶仃洋，主線(xiàn)貫通后的深中通道如長(cháng)虹入海，蜿蜒大灣區。深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，提高大灣區“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。深中通道預計2024年通車(chē)，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至約20分鐘。（來(lái)源：北京日報）