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新華社廣州5月1日電 題：伶仃洋上超級工程建設者的一天
新華社記者田建川、黃垚
煙波浩渺，伶仃洋上。超級工程深中通道的施工現場(chǎng)熱火朝天。
這是繼港珠澳大橋后，粵港澳大灣區在建的又一跨海通道。該項目集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，連接深圳市和中山市，全長(cháng)24公里，預計2024年建成通車(chē)。
深中通道管理中心介紹，該項目已全面復工，到崗8000多人，超過(guò)春節前在崗人數。
4月25日，早晨6點(diǎn)多，拼裝工張志君帶著(zhù)徒弟來(lái)到中交一航局西人工島施工段，想趁著(zhù)早上還算涼爽的天氣迅速開(kāi)工。
他的工作是拼裝現澆暗埋段主體結構的模板。這是人工島和海底沉管隧道連接的關(guān)鍵部位，張志君絲毫不敢馬虎。工人們五六個(gè)人一組，將面積約20平方米、重達1噸的模板精準落放到預定位置，兩個(gè)模板之間最薄的時(shí)候只有0.8米。
工人在兩個(gè)模板之間干活，猶如被夾進(jìn)了薄款三明治。“就怕艷陽(yáng)高照。溫度升高的時(shí)候，進(jìn)到里面悶得不行。”58歲的張志君說(shuō)，經(jīng)常進(jìn)去一待就是四五個(gè)小時(shí)，也不能喝太多水，因為出來(lái)一趟不方便。
上午9時(shí)，鋼筋工于士浩和工友們抬著(zhù)12米長(cháng)、118公斤重的鋼筋走在腳手架上。鋼筋放到位后，他拿起鉗子熟練地擰動(dòng)，幾秒鐘就將鋼筋綁扎好。
當泵車(chē)將攪拌好的混凝土打入鋼筋籠內，混凝土工陳超的活兒就來(lái)了。他和工友拉著(zhù)50多斤的振搗棒，從底部慢慢往上提，一層層將混凝土中的空氣振出，以確保主體結構結實(shí)。
陳超需要不停地拉著(zhù)振搗棒移動(dòng)。“除了棒體自重，還要克服混凝土阻力和站在鋼筋上的重心不穩，直不起腰。”他說(shuō)。
中午時(shí)分，工人們停下來(lái)吃飯休息。
14時(shí)30分，在中交二航局伶仃洋大橋施工段，潛水員王德昌戴上面罩、穿上厚厚的潛水服準備下水。相比炎熱的海面上施工，他的工作環(huán)境“過(guò)于涼爽”。
入水后，王德昌沿著(zhù)橋墩圍堰的縫隙，用土工布一點(diǎn)點(diǎn)封堵。水下5米尚能見(jiàn)光，活兒還好干，再往下，能見(jiàn)度基本為零，他只能摸索著(zhù)憑手感繼續封堵，一直到水下15米。
盡管已經(jīng)適應了水壓，但泡在水里兩三個(gè)小時(shí)還是讓他感到關(guān)節疼痛。在伶仃洋大橋標段，7名潛水員一天能封堵長(cháng)達600多米的縫隙。
18時(shí)，白班的工人陸續收工，在路上與上夜班的工友們笑哈哈地打著(zhù)招呼。吃住都在工地旁的海上生活區，未來(lái)幾年，他們是最親密的工友。
在生活區，深中通道管理中心和建設單位共建了“職工之家”。勞累一天的工人們可以看電影、看書(shū)、下棋等。
夕陽(yáng)西下，余暉灑落海面。伶仃洋上，超級工程的建設腳步24小時(shí)不停歇。
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