2020-08-28 09:00:51 來(lái)源：中國水運報 作者：通訊員 馬鋒利 杜才良 文/圖
天高云低，遠山起伏，一條寬闊的公路伸向遠方。8月26日，西藏國道109線(xiàn)那曲至拉薩公路改建工程（那曲至羊八井段）第二標段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“那羊二標”）109改線(xiàn)段路基瀝青鋪設正在緊張進(jìn)行，該項目進(jìn)入通車(chē)倒計時(shí)。
那羊二標項目地點(diǎn)偏遠，平均海拔4300米以上，是目前中國在建的高海拔公路項目之一。其路線(xiàn)起于西藏那曲縣香茂鄉，經(jīng)過(guò)古露鎮、當雄縣烏瑪塘等5個(gè)鄉鎮，全線(xiàn)長(cháng)約85.1公里。全線(xiàn)設計橋梁57座，主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道一級公路標準建設。其中中交二航局（簡(jiǎn)稱(chēng)“二航局”）承建的四分部線(xiàn)路全長(cháng)9.7公里。從2018年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，二航局的建設者們克服施工環(huán)境復雜、高原嚴重缺氧等一系列困難，推動(dòng)項目取得突破性進(jìn)展。
保障輸油管道“生命線(xiàn)”
接到工程任務(wù)后，四分部項目部勘察發(fā)現，那羊二標項目沿線(xiàn)路基和橋梁約有80%的部分與格拉輸油管線(xiàn)鄰近，紅線(xiàn)范圍內需要改移的輸油管道長(cháng)約6公里。格拉輸油管線(xiàn)擔負西藏軍地80%以上的油料輸送任務(wù)，是西藏成品油料重要運輸通道，被西藏人民稱(chēng)為“生命線(xiàn)”“血液線(xiàn)”和“幸福線(xiàn)”。該管線(xiàn)起自青海格爾木市南山口首站，止于西藏拉薩市堆龍德慶末站，全長(cháng)1080公里。一旦施工不慎，導致管線(xiàn)受損，不僅會(huì )影響到拉薩市的供油，還會(huì )影響當地牧民的生活，進(jìn)而制約項目施工。
2018年10月至2019年3月，在格拉輸油管線(xiàn)拆移工作中，項目部班子成員深入前場(chǎng)實(shí)地考察，多次與業(yè)主、縣政府、軍隊泵站、管線(xiàn)施工隊伍協(xié)調溝通。項目部與相關(guān)單位在管線(xiàn)遷改上緊密協(xié)作、商討細節，并主動(dòng)調整施工計劃方案，對輸油管道、國防光纜等采取了準確查探、人工保護開(kāi)挖、鋼筋混凝土澆筑保護、鋼板鋪墊、抗壓防凍、埋深一米以上避免人畜破壞等措施，極大降低了對輸油管道輸油任務(wù)的影響，保障了地區供油。
最終，該項目團隊在既不耽誤工期，又不影響輸油管道輸油任務(wù)的前提下完成了格拉輸油管線(xiàn)拆移任務(wù)，并在房屋拆遷、跨鄉運輸、下穿鐵路、電力改遷等其他協(xié)調工作上，充分保障了群眾利益，未出現任何糾紛。突出的業(yè)務(wù)水平和工作效率，得到當地政府的充分贊揚。
電加熱模板讓混凝土“不再冷”
相比其他分部，四分部項目部進(jìn)場(chǎng)時(shí)間較晚，且施工區域處于濕地保護區，初期進(jìn)度也遠遠滯后。西藏的十月已是零下十幾度的天氣，也是高原反應最為強烈的時(shí)刻。高寒缺氧，頭暈頭痛，心跳達到150以上，連呼吸都比較困難，這是這群從內陸到來(lái)的建設者們初來(lái)時(shí)的直觀(guān)感受。
“剛要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持續很多次才能勉強入睡。”說(shuō)起前期的高原生活，項目負責人張治偉回憶道。
惡劣的環(huán)境不僅讓施工人員吃不消，更給施工本身帶來(lái)極大影響。這里氣候多變、四季不明，年凍結期長(cháng)達8個(gè)月（每年9月至次年4月）。在這樣的極度低溫環(huán)境下，混凝土澆筑以及養生進(jìn)程中都需要進(jìn)行溫度保護。但西藏地區對環(huán)保要求極高，不能采用傳統燃燒煤加熱進(jìn)行結構物保溫。
窮則思變，敢為人先。四分部項目部開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了一種可以進(jìn)行電加熱的模板。他們對施工現場(chǎng)剛澆筑的墩柱、中系梁、蓋梁模板首先進(jìn)行表面處理，在模板外表面張貼硅橡膠電加熱片，為模板進(jìn)行電加熱，同時(shí)在模板外側噴涂泡沫隔熱材料，大大減少了熱量散失。通過(guò)比較發(fā)現，采用傳統煤炭燃燒加熱法的養護時(shí)間一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能達到35兆帕的強度；采用電加熱模板，3天就能達到37到38兆帕的強度。從養護時(shí)間及養護效果來(lái)看，電加熱模板更具有優(yōu)勢。 這一技術(shù)創(chuàng )新，不但克服環(huán)境考驗，還實(shí)現了節能減排，成為西藏109線(xiàn)那羊項目施工建設中的突出亮點(diǎn)，有效提升了項目施工效率和質(zhì)量。
精益求精抓質(zhì)量
2018年8月的一天晚上，那羊二標烏達特大橋夜間施工時(shí)，因大橋施工地質(zhì)出現不穩定，在樁基澆筑過(guò)程中出現混凝土澆筑不下去、鋼筋籠下到地下造成4米多深沉渣的情況，嚴重影響了烏達特大橋施工質(zhì)量。
項目部團隊在現場(chǎng)仔細勘察實(shí)際情況后，迅速行動(dòng)，緊急調來(lái)兩臺吊車(chē)，把已經(jīng)下放的鋼筋吊離孔內，重新清孔；調整泥漿性能，防止澆筑過(guò)程中再塌孔，最后終于順利完成澆筑，保證了樁基質(zhì)量。經(jīng)項目部團隊在現場(chǎng)正確的指揮和現場(chǎng)施工隊伍的積極配合，施工現場(chǎng)其他問(wèn)題也得到了及時(shí)處理，施工地地質(zhì)最終穩定下來(lái)，烏達特大橋施工得以順利進(jìn)行。
在施工期間，曾發(fā)生由于協(xié)作班組執行不細致導致墩柱干裂的情況。項目負責人得知后堅決要求予以鑿除，并協(xié)助該協(xié)作隊伍重新做墩柱。“每一個(gè)部位都要經(jīng)得起歷史考驗。”張治偉說(shuō)。經(jīng)過(guò)此事后，每個(gè)協(xié)作隊伍都切身感受到了項目部對工程質(zhì)量的嚴苛要求，后續施工變得更加嚴謹細致。
防控疫情風(fēng)雪無(wú)阻
今年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，那羊二標段也暫停施工。4月14日，隨著(zhù)烏達特大橋樁基、彭那1號大橋橋面系、下穿鐵路等工點(diǎn)施工的啟動(dòng)，那羊二標段正式復工。
為同時(shí)抓好疫情防控和復工復產(chǎn)，四分部項目部提前擬定了復工計劃，并與當地政府深入對接合作，對駐地和施工現場(chǎng)實(shí)行了封閉管理，嚴防閑雜人員、未經(jīng)體溫檢測人員隨意出入。項目部還提前開(kāi)展安全教育培訓及考試，并為返崗人員發(fā)放口罩、消毒液等防疫物資，每天開(kāi)展消毒作業(yè)。復工前，項目部班子成員對現場(chǎng)安全防護、臨時(shí)用電、平臺搭設、消防安全、特種設備、生活區等進(jìn)行了全面安全大檢查。
今年6月，全國大部分地區已進(jìn)入盛夏。然而那羊二標項目地卻迎來(lái)漫天飛雪，氣溫達到零下，寒氣襲人，而此時(shí)正值那羊二標青藏鐵路下穿段最大結構物澆筑的關(guān)鍵時(shí)刻。建設者們不畏嚴寒，工作熱情不減，頂風(fēng)冒雪堅守在工作崗位上，晝夜不停息，如期完成混凝土的澆筑。
疫情防控期間，四分部項目部員工實(shí)現零感染，后續施工進(jìn)展更是勢如破竹。6月18日，項目路面級配碎石開(kāi)始攤鋪，全面進(jìn)入路面施工階段；7月18日，隨著(zhù)最后一榀20米箱梁精準落定，四分部圓滿(mǎn)完成全部箱梁架設任務(wù)；8月15日，那羊二標全線(xiàn)主體工程貫通，該標段今年建成通車(chē)目標指日可待。
未來(lái)，隨著(zhù)國道109線(xiàn)那羊項目的建成，將形成一條西藏交通的大動(dòng)脈，推動(dòng)西藏融入“一帶一路”建設、助力西藏成為國家面向南亞開(kāi)放重要通道，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，有力改善少數民族地區生產(chǎn)生活。
“缺氧不缺精神，我們在西藏建公路！”張治偉說(shuō)，在西藏建設公路，最重要的是精神支撐，堅強的意志力讓他們更有信心能戰勝一切困難。