華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端 08-31 18:52瀏覽量 7.59萬(wàn)
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端8月31日18時(shí)訊（董進(jìn) 實(shí)習生 楊世玉）嘉陵江上又將增添一抹亮眼的“中國紅”。華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者今（31）日從重慶市住房城鄉建委和重慶曾家巖大橋建設管理有限公司獲悉，目前大橋正在進(jìn)行涂裝工程，色彩鮮明的“中國紅”在陽(yáng)光下顯得格外耀眼。此外大橋主線(xiàn)隧道也于八月初全線(xiàn)貫通，位于大橋下層的國內首個(gè)橋上軌道換乘站也初具雛形，預計今年年底可達通車(chē)條件。
為何選擇“中國紅”？能更好勾勒大橋外形輪廓
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者今日在曾家巖嘉陵江大橋橋面上看到，工人們正在對大橋的剛性懸索、桁架上下輪廓進(jìn)行涂裝，而涂裝的顏色正是鮮艷的“中國紅”，陽(yáng)光下的大橋顯得格外耀眼。
為何會(huì )選擇“中國紅”呢？據重慶曾家巖大橋建設管理有限公司相關(guān)負責人介紹，選擇的“中國紅”是因為能更好的勾勒出大橋的外形輪廓。“這樣鮮明熱烈的色彩不僅從視覺(jué)上顯得突出，同時(shí)效果輕盈，清爽分明，更能從周邊環(huán)境中凸顯出來(lái)。”該負責人透露，主橋的剛性懸索、桁架上下輪廓都采用中國紅，吊桿及桁架桿件采用淺灰，大橋主墩采用中灰涂裝。
據了解，大橋涂裝工程從8月上旬啟動(dòng)，目前已完成約28%，預計11月左右能夠完成涂裝。
主線(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通 橋上軌道站初具雛形
重慶市曾家巖嘉陵江大橋工程起于渝北區興盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行線(xiàn)，在龍湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家巖、中山四路、上清寺、兩路口，再向南出洞接長(cháng)濱路后設置長(cháng)濱路立交，連接菜園壩大橋及長(cháng)濱路。
線(xiàn)路總長(cháng)約5.63km（右線(xiàn)），其中曾家巖嘉陵江大橋長(cháng)約0.55km，路軌共建，路上軌下，道路層為雙向6車(chē)道；嘉陵江以北接線(xiàn)長(cháng)約3.02km，其中隧道長(cháng)約2.83km，為分離式雙洞隧道；渝中區接線(xiàn)長(cháng)約2.06km，其中隧道長(cháng)約1.92km，為小凈距隧道。主線(xiàn)隧道總長(cháng)約4.75km，采用雙向4車(chē)道。
8月上旬，曾家巖嘉陵江大橋主線(xiàn)隧道已全線(xiàn)貫通，目前正在開(kāi)展大橋附屬結構安裝、隧道防火涂裝及機電設施設備安裝等工作。而國內首個(gè)在橋上建設的軌道換乘車(chē)站——軌道交通10號線(xiàn)曾家巖站站臺建設已初具雛形，華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者在主橋下層的軌道站臺處看到，兩排兩米多高的鋼筋骨架已經(jīng)搭建完成，中間也留好了鋪設軌道的位置。
克服多項施工難點(diǎn) 年底有望實(shí)現主線(xiàn)通車(chē)
“大橋位于主城核心區，周邊環(huán)境復雜，施工場(chǎng)地布置困難，協(xié)調組織難度大。”據大橋施工方中交二航局重慶曾家巖大橋項目部相關(guān)負責人介紹，特別是大橋主墩墩身為空間多曲面結構，外觀(guān)控制要求高；上部鋼結構擬采用對稱(chēng)懸臂拼裝施工，懸臂長(cháng)度大，結構抗傾覆風(fēng)險高。因此施工方采用了庫區非常規鋼圍堰封底施工、空間多曲面墩身施工質(zhì)量控制等多項關(guān)鍵技術(shù)。
據悉，曾家巖嘉陵江大橋今年年底有望達到通車(chē)條件，屆時(shí)將完善城市路網(wǎng)系統，緩解主城中北部交通擁堵，加強主城區重要組團聯(lián)系。大橋及南北引道，是在現有兩條南北大通道（通道一：建新南北路——嘉陵江/渝澳大橋——八一/向陽(yáng)隧道；通道二：五童路——黃花園大橋——石黃隧道）之間，形成第三條大通道（即金開(kāi)大道——興盛大道——北岸接線(xiàn)隧道——曾家巖嘉陵江大橋——渝中區接線(xiàn)隧道——長(cháng)濱路/菜園壩大橋）。這樣一來(lái)，可以分流現有兩條通道的交通量，在一定程度上緩解紅旗河溝、建新南北路、觀(guān)音橋商圈、上清寺-兩路口、黃花園、菜園壩地區的交通壓力。
https://h5.cqliving.com/info/detail/3029241.html?cid=3029241