本報記者趙珊珊 通訊員陳雅林 方斯雨 王靚
9月24日，歷時(shí)29個(gè)月，中交二航局參與投資建設的云南文（山）馬（關(guān)）高速公路建成試通車(chē)。
“今天我回馬關(guān)，走高速公路真方便，以前走文都二級公路要一個(gè)半小時(shí)，現在只需要20多分鐘，而且路況更好更安全。”家在馬關(guān)、工作在文山的劉師傅高興地說(shuō)，得知文馬高速公路試通車(chē)的消息，他第一時(shí)間就來(lái)感受一回。
地處我國西南邊陲的云南，與緬甸、越南、老撾接壤，地理區位優(yōu)越。隨著(zhù)“一帶一路”建設的推進(jìn)，云南對外開(kāi)放的“前沿”地位更加凸顯。當前，云南正加緊建設“七出省”“五出境”的公路網(wǎng)絡(luò )，中交二航局建設的文馬、文（山)麻（栗坡）高速公路正是中越邊境口岸兩條新的快速通道。
“負面清單”管理 施工安全優(yōu)質(zhì)
中交二航局文馬高速公路項目總承包部負責人屈朝陽(yáng)介紹，文馬高速公路全長(cháng)31公里，與在建的文麻高速公路登高互通相接，向西可達河口口岸，向南可達都龍口岸。
文馬高速公路全線(xiàn)共有11座隧道，由于項目沿線(xiàn)喀斯特地貌顯著(zhù)，隧道施工地質(zhì)條件復雜，具有突水突泥嚴重、圍巖差等難點(diǎn)，特別是坡腳3號隧道下穿206省道科樂(lè )隧道，施工難度極大。項目成立了“隧道不良地質(zhì)攻堅隊”，24小時(shí)監控現場(chǎng)掌子面情況，通過(guò)對比分析，采取超前鉆探等預報手段，加強監控量測，使該隧道施工順利度過(guò)巖溶破碎帶、斷層破碎帶。
“對于長(cháng)度超過(guò)500米的隧道，我們建立了隧道視頻監控中心，接入各隧道視頻信息，對隧道安全、質(zhì)量進(jìn)行穿透式有效管控，確保項目全線(xiàn)安全貫通。”屈朝陽(yáng)說(shuō)。
屈朝陽(yáng)告訴記者，項目按照“事前充分溝通，事后嚴格落實(shí)”的原則，對工序進(jìn)行合理規劃，并在建設過(guò)程中大力推行“負面清單”，通過(guò)精細崗位操作、精細過(guò)程管控的崗位“表單化”管理，有效保證了工程質(zhì)量和施工安全。最終文馬項目安全優(yōu)質(zhì)地完成了建設任務(wù)，并取得了交工驗收質(zhì)量鑒定得分97分的優(yōu)異成績(jì)。
優(yōu)化工法＋智慧管控 不懼善變圍巖
無(wú)論是文馬高速公路還是文麻高速公路，在項目建設過(guò)程中，都遇到了V級圍巖這塊難啃的“硬骨頭”。文麻高速公路重要控制性工程大法郎隧道就是最典型代表。
大法郎隧道左右幅共計6765米，目前已完成進(jìn)尺5010米。隧道進(jìn)口處的古滑坡體和軟弱圍巖大變形的地質(zhì)條件成為項目團隊的兩大“攔路虎”。
“在隧道前期施工中，至少有半年時(shí)間都在探索和嘗試新的施工工法。日進(jìn)尺幾十厘米，有時(shí)根本沒(méi)有進(jìn)尺。”文麻高速公路3標技術(shù)負責人林玉剛說(shuō)。
在兩年的施工過(guò)程中，技術(shù)團隊熟悉并掌握了隧道施工工法優(yōu)化數值模擬分析、三臺階臨時(shí)仰拱法、隧道圍巖變形實(shí)時(shí)監測、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應用、隧道綜合超前地質(zhì)預報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐，并充分運用隧道施工管理五大系統、聲光識別系統等信息化手段，有效提高了現場(chǎng)管控水平。
文馬、文麻高速公路均是《云南省交通運輸“十三五”發(fā)展規劃》中高速公路建設重點(diǎn)項目。項目的實(shí)施對云南省主動(dòng)服務(wù)和融入“一帶一路”建設，打通“內引外聯(lián)、沿邊開(kāi)放、轉身向海”黃金通道，促進(jìn)民族地區經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。