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楚天都市報9月17日訊（記者呂銳 通訊員陳嘉倫 孫爭強 李昌才 杜才良）在我國西南邊陲的云南省，由在漢央企中交二航局建設的文馬、文麻兩條高速均將在9月底迎來(lái)重要節點(diǎn)。
其中，文馬高速全長(cháng)30.757公里，起于云南文山市，止于馬關(guān)縣，向西可達河口口岸，向南可達都龍口岸，將于本月底通車(chē)；文麻高速建設規模74.776公里，起于蒙文硯高速公路文山市馬塘鎮甲馬石，止于麻栗坡縣北部，為天文（天保至文山）高速重要組成部分，可延伸至天保口岸。
兩條高速途徑喀斯特地貌山區，橋隧占比高，隧道施工中，都遇到V級圍巖帶來(lái)的挑戰。“剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)我們士氣很高，可過(guò)了一段時(shí)間后發(fā)現根本不是自己想象的那個(gè)樣子。”文麻高速三標大法郎隧道項目負責人沈學(xué)軍說(shuō)，V級圍巖最?lèi)?ài)“變臉”，硬度太軟，用手一捏就成了粉末，遇到水就成了泥漿，前期施工中，至少有半年時(shí)間都在探索和嘗試新的施工工法。日進(jìn)尺幾十厘米，有時(shí)根本沒(méi)有進(jìn)尺，給項目的施工生產(chǎn)進(jìn)度帶來(lái)了極大的阻礙。
為解決大法郎隧道施工難題，項目采取了將項目領(lǐng)導班子和員工“下沉”一級的管理模式，即項目總工當工程部長(cháng)用，工程部長(cháng)當技術(shù)員用……一級一級的轉變，項目總工親自編寫(xiě)施工方案，工程部長(cháng)下現場(chǎng)指導施工工藝、工法，切實(shí)提高了大法郎隧道施工效率。
同時(shí)，項目部成立了技術(shù)攻堅工作小組，項目經(jīng)理和小組成員在現場(chǎng)辦公，項目經(jīng)理林玉剛帶領(lǐng)技術(shù)員蹲點(diǎn)現場(chǎng)，項目分管副經(jīng)理、技術(shù)員帶頭吃住現場(chǎng)，劃分24小時(shí)施工現場(chǎng)責任區和責任時(shí)間段，確保大法郎隧道施工過(guò)程中做到事事有人盯，人人有責擔。在施工過(guò)程中，項目部邀請了多名隧道施工專(zhuān)家針對大法郎隧道施工特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化施工方案。通過(guò)不斷嘗試，探索出適合于軟巖隧道的新工法——“三臺階臨時(shí)仰工法”，成功克服軟弱圍巖大變形的不良地質(zhì)條件，保證了大法郎隧道的施工進(jìn)度。
據悉，文馬、文麻兩條高速公路均為《云南省交通運輸“十三五”發(fā)展規劃》中高速公路建設重點(diǎn)項目，建成通車(chē)后，對云南省主動(dòng)服務(wù)和融入“一帶一路”倡議，打通“內引外聯(lián)、沿邊開(kāi)放、轉身向海”黃金通道，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
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