來(lái)源：中國交通新聞網(wǎng)作者：通訊員 王坤 劉力
“鞭炮聲中賀成功，鋼梁架設橋添彩”。日前，東江南支流港灣大橋項目首榀使用“先纜后梁”倒提升工藝的鋼箱梁架設完成。此次“先纜后梁”自錨式倒提升工藝是中交二航局橋梁施工首創(chuàng )，為公司在類(lèi)似橋梁設計提供了新理念、新思路，給后續橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗。
據現場(chǎng)負責人游川介紹，港灣大橋全長(cháng)2.922千米，主橋為主跨320米自錨式懸索橋，但自錨式懸索橋地錨轉自錨“先纜后梁”施工工藝無(wú)先例可循，使得項目技術(shù)難度及施工難度加大。在主梁安裝方面，因主橋跨度較小，矢跨比大，導致主纜坡度超過(guò)了纜載吊機最小爬坡要求，同時(shí)因提前架設了主纜，浮吊無(wú)法跨越主纜進(jìn)行吊裝，所以常規吊裝方式不能滿(mǎn)足項目施工要求，經(jīng)過(guò)項目團隊方案研究，組織召開(kāi)專(zhuān)家會(huì )，開(kāi)展工藝試驗，創(chuàng )新性的采用多組合倒提升工藝進(jìn)行主梁吊裝施工。
據了解，此次吊裝鋼箱梁現場(chǎng)為5跨同時(shí)起吊，該橋因現場(chǎng)施工條件影響，采用整體提升，跨中鋼箱梁更是由三個(gè)梁段（A1+B+A1）鋼箱梁拼接而成。其中整體跨中梁段全長(cháng)31.6米，寬38.5米，比兩個(gè)標準籃球場(chǎng)還要大，其重量達到了640噸，可用于建造420輛小車(chē)的鋼結構。鋼箱梁作為橋梁的主要結構，質(zhì)量保證尤為重要，游川介紹到，為保證此次順利吊裝，全項目工作100多名人員伴隨日出日落，月升星落，全程跟蹤值守整整一天，為此次吊裝層層把關(guān)，確保了設備安裝、梁體運送等工序，為此次成功吊裝奠定了堅實(shí)基礎。
東江支流港灣大橋作為助力粵港澳大灣區的重點(diǎn)橋梁之一，是跨越東江南支流，連接東莞市沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道。