本報訊 （記者 謝嘉迪 通訊員 眭文飛 何鴻鵬 鄧玉鑫）昨日下午，隨著(zhù)H15-H16節鋼箱梁精準對接，廈門(mén)第二東通道（翔安大橋）中航道段正式合龍，至此，項目海中區箱梁吊裝最大挑戰攻破。
翔安大橋是我市第七條進(jìn)出島通道，全長(cháng)約12公里，跨海橋梁（海中區）長(cháng)約4.5公里。其中，由中交二航局承建的翔安大橋A2標段線(xiàn)路全長(cháng)3.3公里，包括23個(gè)墩臺、24節鋼箱梁吊裝。
此次吊裝的H15-H16節鋼箱梁位于A(yíng)2標海中區中航道段。為滿(mǎn)足橋梁下部95米寬航道通航需要，H15、H16號橋墩相隔距離較遠，墩帽間上跨約150米。根據翔安大橋箱梁建造標準，如橋梁箱梁長(cháng)度達到150米，重量將會(huì )突破5100噸，遠超現場(chǎng)施工的4000噸浮吊“一航津泰”的正常適配重量。
“如果做一節箱梁橫跨兩橋墩，預制件太長(cháng)太重、較難吊裝，對此，我們技術(shù)人員在設計階段，就將與H15-H16節鋼箱梁的長(cháng)度‘勻’給毗鄰兩側的箱梁。”據技術(shù)人員余小龍介紹，提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側分別延伸出了28、38米的預制段用于和H15-H16節鋼箱梁對接。也就是說(shuō)，H15-H16節鋼箱梁實(shí)際為一節無(wú)墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個(gè)長(cháng)100米、重達3133噸的巨物精準放進(jìn)預留段中，是項目吊裝的最大挑戰。
昨日上午9時(shí)許，駁船離開(kāi)，吊裝工作正式開(kāi)始。隨著(zhù)“一航津泰”4000噸級起重船緩慢前移、精準喂梁，14時(shí)許，H15-H16節鋼箱梁成功嵌入預留段。隨后，液壓千斤頂推動(dòng)H15、H16箱梁朝H15-H16節箱梁靠攏、夾緊，16時(shí)許，翔安大橋中航道段正式合龍，項目箱梁吊裝最大挑戰實(shí)現攻破。
該項目預計今年9月底全橋吊裝完工，2023年實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。
【亮點(diǎn)】
50個(gè)智能傳感器 確保合龍精度
在項目中航道段施工現場(chǎng)，記者注意到，預制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”，其作用相當于一對臨時(shí)卡口，在吊裝入位后，能緊扣兩側橋體穩住箱梁。而“牛腿”上的傳感器正是本次吊裝的關(guān)鍵。據了解，本次吊裝中，項目部共部署了約50個(gè)智能傳感器，在與三個(gè)液壓千斤頂以及調位控制系統信息平臺的配合下，可形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式，使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。
