5月27日，由中交二航局、中交一公局參建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車(chē)，標志著(zhù)我國沿海交通大動(dòng)脈寧波至東莞國家高速公路的最后節點(diǎn)實(shí)現貫通。
北口大橋工程全長(cháng)7913米。其中跨越甌江的主橋長(cháng)2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速100公里，下層為國道228南金公路，雙向六車(chē)道一級公路標準，設計時(shí)速80公里，大橋可提供每天10.7萬(wàn)輛車(chē)的通行能力。
北口大橋建設實(shí)現三個(gè)世界首創(chuàng )：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎。
大橋南錨碇沉井平面積相當于10個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，總重達50萬(wàn)噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質(zhì)，對姿態(tài)控制和下沉帶來(lái)重重挑戰。中交二航局項目技術(shù)團隊實(shí)施“十字拉槽+全斷面小鍋底開(kāi)挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時(shí)全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
中交一公局溫州甌江北口大橋項目負責人丁愛(ài)楓介紹，大橋北錨碇混凝土總量達到10.8萬(wàn)立方米，為達到混凝土的最佳抗裂能力，項目團隊首先從混凝土配合比入手，耗時(shí)2個(gè)月進(jìn)行了8種配合比試驗。在一系列智能化、數字化管理手段的嚴密配合下，北錨碇采用的C35混凝土，每立方米水泥用量?jì)H136千克，幾乎是業(yè)內最低，最大程度降低了混凝土自身發(fā)熱量。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長(cháng)2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個(gè)深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，整個(gè)過(guò)程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬(wàn)噸。項目團隊研發(fā)應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題；還通過(guò)“纜載吊機+分體式吊機”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預偏距離分析方法等，有效應對復雜吊裝工況。
自開(kāi)工建設以來(lái)，建設者們還克服了強臺風(fēng)、強潮涌、通航尺度大、航空限高嚴、周邊環(huán)境復雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優(yōu)質(zhì)建成。
“我們堅持產(chǎn)研結合，形成強臺風(fēng)區三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術(shù)、強潮河口陸域沉井施工成套技術(shù)等成果，克服了工期緊、安全風(fēng)險高等難題，為后續同類(lèi)型橋梁建設提供了經(jīng)驗借鑒。”中交二航局溫州甌江北口大橋項目負責人向自立表示。
大橋通車(chē)后，甬莞高速在溫州境內的部分即甬臺溫高速復線(xiàn)將進(jìn)一步發(fā)揮運輸作用和經(jīng)濟效益。同時(shí)大橋通車(chē)對完善國家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進(jìn)一步加強長(cháng)三角、海峽西岸和珠三角地區溝通聯(lián)系，助力溫州搶抓用好粵閩浙沿海城市群建設等重大戰略機遇等具有重要意義。通過(guò)大橋，溫州樂(lè )清市民過(guò)江到溫州龍灣國際機場(chǎng)的車(chē)程從過(guò)去1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。