本報訊（記者 馮興 通訊員 王嬋 王元鑫） 6月30日23時(shí)40分，龍潭長(cháng)江大橋重難點(diǎn)控制性工程——南塔塔柱順利封頂，至此，龍潭長(cháng)江大橋塔柱施工全部完成，工程建設取得突破性進(jìn)展。
龍潭長(cháng)江大橋全線(xiàn)長(cháng)約5公里，主跨1560米，以懸索橋梁方式一跨通過(guò)長(cháng)江天塹。大橋北起儀征市域內的江北長(cháng)江大堤，向南跨越長(cháng)江后經(jīng)南京龍潭，止于與338省道交叉處，按雙向6車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。
龍潭長(cháng)江大橋南北橋塔柱為鋼筋混凝土結構，北塔柱高235.5米，北主墩位于長(cháng)江子堤與大堤之間；南塔柱高237.5米，相當于80層樓高，先后分成42個(gè)階段施工。南主墩位于長(cháng)江大堤迎水坡上。由于橋塔塔柱截面為兩弧加兩角，尺寸隨著(zhù)塔高增加而逐漸收窄，施工難度大。不僅如此，塔柱大體積混凝土施工等對工藝和質(zhì)量要求非常高，且施工場(chǎng)地鄰近水源保護區，對于環(huán)境保護要求高，因此，整個(gè)南塔柱施工過(guò)程中可謂困難重重。
針對主塔建設，施工單位中交二航局開(kāi)展了施工工藝創(chuàng )新和設備升級，在國內首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過(guò)“分片預制、分節組裝、整體安裝”進(jìn)行鋼筋部品化施工，采用一體化智能筑塔機進(jìn)行塔柱施工，改變了混凝土橋塔“人工散綁+液壓爬模”的傳統施工工藝。中交二航局龍潭長(cháng)江大橋項目副經(jīng)理袁小龍介紹，此舉不僅提高了施工效率，更在減少高空施工人員和降低安全風(fēng)險方面成功升級，順利實(shí)現了超高橋塔施工的技術(shù)革新，推動(dòng)我國橋梁工業(yè)化建造技術(shù)發(fā)展。
龍潭長(cháng)江大橋北塔柱已于今年1月封頂，4月完成上橫梁及塔頂造型“龍珠”的澆筑施工。目前，大橋南、北錨碇正在進(jìn)行錨塊、鞍部施工，南北引橋正在進(jìn)行橋梁樁基、承臺、墩身施工。記者從省交通運輸廳了解到，龍潭長(cháng)江大橋計劃年內完成南北塔、錨主體混凝土澆筑，年底先導索有望架設過(guò)江。
龍潭長(cháng)江大橋是江蘇省高速公路網(wǎng)規劃“十五射六縱十橫”中連接S47儀征至祿口機場(chǎng)的重要通道，建成后將實(shí)現南京與儀征乃至鹽城之間的快速連接，大大縮短區位距離，對于加快構建南京綜合立體交通走廊、優(yōu)化過(guò)江通道布局、完善高速公路網(wǎng)絡(luò )、提升南京首位度有支撐和紐帶作用。