8月30日，由中國交建投資建設、中交二航局參建的新疆依吞布拉克至若羌公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“依若公路”）正式通車(chē)運營(yíng)。至此，進(jìn)出疆的第三條高速公路大通道形成。
新疆烏尉公路包PPP項目位于“新絲綢之路經(jīng)濟帶”新疆境內核心區域，總長(cháng)約1305公里，是目前國內在建最大PPP項目。依若公路是新疆烏尉公路包5個(gè)子項目中的一個(gè)，是繼G7線(xiàn)京新高速、G30線(xiàn)連霍高速之后進(jìn)出疆的第三條高速公路大通道。
依若公路總長(cháng)約294公里，是《國家公路網(wǎng)規劃》（2013年-2030年）京藏高速公路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)——西寧至和田高速公路的重要組成部分，起點(diǎn)位于新疆與青海兩省區交界處的依吞布拉克鎮，終點(diǎn)在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點(diǎn)，共設隧道4座、橋梁227座，采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速平原路段120公里、山嶺路段100公里。
中交二航局承建依若公路第四和第五標段，全長(cháng)214公里，其中長(cháng)約4.2公里的巴什庫爾干二號隧道和1.4公里的巴什考貢特大橋為項目控制性工程。
依若公路全線(xiàn)地處中國四大無(wú)人區中的阿爾金山無(wú)人區和羅布泊無(wú)人區，地貌由沙漠、戈壁和荒山組成，植被稀少，氣溫最高達35度，極端低溫達-20度以下，全年降雨量?jì)H20至50毫米，山區海拔2600米至3600米。項目團隊以頑強意志克服無(wú)水、無(wú)電、無(wú)信號、高輻射、缺氧等因素，歷盡艱辛駐扎無(wú)人區。
巴什庫爾干二號隧道橫貫阿爾金山，地質(zhì)復雜，存在一條破碎帶及三處裂隙發(fā)育區，為隧道掘進(jìn)帶來(lái)巨大挑戰。項目團隊開(kāi)展超前地質(zhì)預報，及時(shí)發(fā)現圍巖變化并調整工藝，運用聚能水壓爆破等技術(shù)，突破斷裂帶、裂隙發(fā)育區等重大難關(guān)；利用無(wú)線(xiàn)視頻監控、人員進(jìn)出定位、氣體監測等信息化手段，確保安全質(zhì)量可控；創(chuàng )新推出仰拱弧形端頭模板代替傳統木質(zhì)模板等新型工藝，實(shí)現工效提升；運用國內先進(jìn)的三臂鑿巖臺車(chē)、濕噴機械手等機械化設備，實(shí)現“機械化換人、自動(dòng)化減人”目標。
巴什考貢特大橋橫亙于一個(gè)V形峽谷之中，連接巴什庫爾干一號和二號隧道，面臨進(jìn)場(chǎng)道路崎嶇、地勢落差大、測量工作艱難等挑戰。項目團隊現場(chǎng)實(shí)地勘測，通過(guò)挖填7萬(wàn)多方土石，開(kāi)辟一條長(cháng)40余公里的便道，是該橋梁長(cháng)度的近30倍，實(shí)現人機料有序進(jìn)場(chǎng)。大橋樁基共202根，70%以上位于陡峭山崖，建設者們嚴格分析論證，以“愚公移山”的方式讓尖尖的山峰降低11米高度，并在50°陡坡建立施工平臺，歷經(jīng)500多天完成所有樁基。
團隊先后開(kāi)展隧道初期支護質(zhì)量控制、箱梁安裝精度控制、錨桿鉆孔精度等創(chuàng )新活動(dòng)，實(shí)施《高海拔高嚴寒斷層破碎帶分離式公路隧道施工技術(shù)研究》《西北高寒大溫差山嶺段高速公路建造關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題研究，積累了高寒高海拔地區橋梁隧道施工經(jīng)驗。
依若公路項目踐行脫貧攻堅戰略，先后安置轉移南疆勞動(dòng)力600余人，堅持扶貧扶智結合，幫扶當地群眾學(xué)習工程建設技術(shù)技能，為打贏(yíng)脫貧攻堅戰貢獻了力量。依若公路穿越新疆羅泊野駱駝國家級自然保護區，區內有野駱駝、雪豹等珍稀野生動(dòng)物。項目積極推動(dòng)設計變更，通過(guò)橋梁涵洞設計優(yōu)化，為野生動(dòng)物預留通道，同時(shí)通過(guò)購買(mǎi)污水處理器、凈水設備、生產(chǎn)生活垃圾定點(diǎn)外運等措施，在無(wú)人區營(yíng)造了綠色建設環(huán)境。
直面風(fēng)沙，迎戰寒暑。歷經(jīng)五年奮斗，依若公路終于建成通車(chē)，從依吞布拉克到若羌的行車(chē)時(shí)間，比原來(lái)通過(guò)G315線(xiàn)縮短了兩個(gè)半小時(shí)。依若公路的通車(chē)，對打造新疆“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區、建設中巴經(jīng)濟走廊帶、促進(jìn)南疆地區經(jīng)濟發(fā)展和民生改善，助力交通強國建設具有重要意義。