當人民網(wǎng)調研組一行人來(lái)到建設中的伶仃洋大橋時(shí)，天氣預報播報第7號臺風(fēng)“木蘭”即將在廣東登陸。盡管眼前還是麗日和風(fēng)，但這座尚未完工的“最高海中大橋”該如何抵御疾風(fēng)驟雨，我們還是不禁捏了把汗。
伶仃洋大橋全長(cháng)2826米，是深中通道橋梁工程的核心。大橋兩個(gè)索塔高270米，相當于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。
“我們有一大法寶!”中交二航局深中通道項目合約部部長(cháng)周先勇告訴記者，為應對施工區域氣候復雜多變、災害性天氣頻繁等挑戰，中交二航局自主研發(fā)了“豎向移動(dòng)工廠(chǎng)”，將施工全過(guò)程的人、機、料、物、法、環(huán)等要素進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監測與控制，從而更好適應伶仃洋大橋全海上的作業(yè)環(huán)境。
據介紹，所謂“豎向移動(dòng)工廠(chǎng)”，在實(shí)際工程中應叫做“一體化智能筑塔機”，是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺，具有鋼筋部品調位、混凝土自動(dòng)輔助布料及振搗、智能養護和應急逃生等功能，能夠隨塔身澆筑進(jìn)度同步爬升作業(yè)。
在一線(xiàn)工作了近30年的產(chǎn)業(yè)工人謝芝安回憶，以前修建大橋時(shí)，都是在塔柱爬上爬下作業(yè)，即使塔高才幾十米，也“累得很、晃得很、慌得很”。為了減少上下次數，工人們經(jīng)常不喝水、不上廁所。
“這個(gè)筑塔把我們保護得嚴嚴實(shí)實(shí)，布料、振搗、養護都實(shí)現了自動(dòng)化，還配備衛生間、休息區和遮風(fēng)擋雨的伸縮平臺，非常‘高大上’！”說(shuō)起“豎向移動(dòng)工廠(chǎng)”，謝芝安有夸不完的話(huà)。
“相比傳統爬模工藝，‘豎向移動(dòng)工廠(chǎng)’能使塔柱的爬升速度達到1.2米/天，提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理王東志說(shuō)。
據了解，“豎向移動(dòng)工廠(chǎng)”的研制是在已運用幾十年、相對穩定成熟的液壓爬模技術(shù)之外另辟蹊徑，過(guò)程并不容易。項目團隊多方考察，經(jīng)過(guò)一年零五個(gè)月的技術(shù)自主研發(fā)，“全套圖紙摞起來(lái)都有半人高”。
建成后的伶仃洋大橋將創(chuàng )下多個(gè)“世界之最”：大橋主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋；主塔采用門(mén)式構造，高270米，為世界最高海中橋塔；大橋有東、西兩個(gè)錨碇，單個(gè)錨碇錨體長(cháng)61.14米、寬83米、高38.51米，面積相當于17個(gè)國際標準籃球場(chǎng)，重約100萬(wàn)噸，為世界最大海中錨碇。