由中央廣播電視總臺聯(lián)合中央黨史和文獻研究院共同創(chuàng )作的大型紀錄片《征程》2022年9月27日起在中央電視臺、央視頻、央視網(wǎng)播出。中交二航局承建的中馬友誼大橋人物故事案例入選紀錄片第20集《絲路心相通》，展現二航人踐行“一帶一路”倡議的奮斗追夢(mèng)歷程。該節目于北京時(shí)間2022年10月6日晚22:30在CCTV-1首播，10月7日晚黃金檔于CCTV-10重播，央視頻、央視網(wǎng)同步上線(xiàn)。
全文解說(shuō)：
他們的作品不斷延伸，溝通東西、連接世界。他們奮斗在遠方，在地域不同、語(yǔ)言不同、膚色不同的朋友圈，一起成就夢(mèng)想。他們在百年未有之大變局中，讓“一帶一路”越走越遠，越走越寬，越走越實(shí)。
這里是馬爾代夫，一千余個(gè)珊瑚島礁，宛如一顆顆散落在印度洋的綠寶石。共建“一帶一路”倡議為中馬兩國各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，帶來(lái)了前所未有的新機遇。
陽(yáng)光、沙灘和海，是這片美景的代名詞。但這也是一片風(fēng)高浪急、波濤洶涌的海域。橋梁工程師林樹(shù)奎正在帶領(lǐng)中國工程團隊，修建一座兩公里長(cháng)的跨海大橋，用來(lái)連通馬爾代夫首都馬累和隔海相望的機場(chǎng)島。
中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組組長(cháng) 林樹(shù)奎：海底下的話(huà)是波濤洶涌，流速是非常快的，所以導致這個(gè)地方浪比較大，施工作業(yè)最不利的一個(gè)地理位置。最困難的時(shí)候，這個(gè)船舶和鋼護筒形成一個(gè)共振，容易把船體撕裂。一個(gè)月的時(shí)間一點(diǎn)都沒(méi)有進(jìn)展。
此前，這片海域被認為是“建橋禁區”，從馬爾代夫的首都馬累到機場(chǎng)，只能坐船。一旦遇到極端天氣，交通就會(huì )中斷。用橋梁將島嶼串聯(lián)起來(lái)，解決交通不便的難題，成為馬爾代夫人民共同的夢(mèng)想。
常年受到涌浪的影響，這片海域一年近三百天都不具備船舶施工條件。林樹(shù)奎必須見(jiàn)縫插針，在海浪小的間歇期，尋找施工的時(shí)機。
今天，潛水員要把波浪檢測儀安裝到46米深的海底，以監測浪涌的變化。這里海底洋流復雜，水壓巨大，安裝儀器耗時(shí)費力，很不容易。
潛水員在水下，每次只有35分鐘的工作時(shí)間，否則他就有可能因為體內氮氣超標，形成堵塞血液流通的栓塞，這是致命的危險。
半小時(shí)后，潛水員安全浮出水面。
潛伏在海底的波浪檢測儀開(kāi)始監控著(zhù)浪涌的變化，為工程團隊提供準確數據。
數據傳回萬(wàn)里之外的中國。湖北武漢，國家級橋梁實(shí)驗室，數十名專(zhuān)業(yè)工程師迅速集結，為馬爾代夫前方施工團隊提供技術(shù)支持。他們將馬爾代夫海底的洋流數據輸入電腦，測試平臺模擬出海浪的形態(tài)。很快，他們找到了施工的窗口期。
林樹(shù)奎：反復實(shí)驗，實(shí)驗了一個(gè)半月左右，得出了一個(gè)參數，在小于波高75（厘米）的情況下，那么我們船舶是可以吊裝作業(yè)的。不是我一個(gè)人在戰斗，我們有一個(gè)強大的國內團隊來(lái)支撐，困難是暫時(shí)的，相信建橋的話(huà)我們解決不了的問(wèn)題，那么應該說(shuō)世界上也沒(méi)有多少可以解決的。
逢山開(kāi)路，遇水架橋。十年來(lái)，中國建起了世界最長(cháng)跨海大橋，港珠澳大橋；世界第一高橋，北盤(pán)江大橋。中國的工程師掌握了世界先進(jìn)的橋梁技術(shù)，積累了豐富的建橋實(shí)戰經(jīng)驗。這些給了林樹(shù)奎他們修建這座大橋的勇氣和信心。
整個(gè)建橋過(guò)程中，工人們要完成近兩萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)的焊接。焊接工作需要帶電作業(yè)，一旦海水打濕電路，工人們就有觸電的風(fēng)險。兩次浪涌之間有14秒間隔，這是安裝在海底的波浪檢測儀提供的準確數據。焊工們需要在14秒內完成一個(gè)焊點(diǎn)的焊接，然后在海浪撲上來(lái)之前，關(guān)掉電焊電源，并將它掛到高處，防止被海浪打濕。
林樹(shù)奎：所以說(shuō)我們就是把它比喻成“啃”，一點(diǎn)點(diǎn)“啃”。用時(shí)間，用我們的意志去把它慢慢地磨下來(lái)。
建設者們除了在海浪中艱難焊接，還時(shí)刻關(guān)注著(zhù)工程對環(huán)境的影響。
林樹(shù)奎：像我們的焊工，他們在焊接過(guò)程中，剩下的焊渣，他要丟到焊渣桶里面去，不能丟到海里面去破壞生態(tài)環(huán)境。我們朝下一看，看到海龜、海豚在游，包括魚(yú)，我們都不忍心對環(huán)境進(jìn)行一個(gè)破壞。
就是在這樣洶涌的波浪間，工人們小心收集，努力保證焊渣不掉進(jìn)大海，完成了至少3噸焊渣的回收。
“一帶一路”是一條發(fā)展之路，更是一條綠色之路，海外施工項目走出去的不僅有領(lǐng)先的工程技術(shù)，還有保護生態(tài)環(huán)境、共同建設清潔美麗的世界的發(fā)展理念。
在馬爾代夫外海，六百多名建設者緊張施工，用974天時(shí)間，在印度洋上修建起這座跨海大橋。
2018年8月30日，中馬友誼大橋正式通車(chē)。從馬累到機場(chǎng)，由原來(lái)風(fēng)浪中坐船顛簸20分鐘，變成現在的開(kāi)車(chē)5分鐘，天塹變通途。
馬爾代夫當地居民：以前人們生病時(shí)，必須使用胡魯馬累和馬累之間往返的渡輪。但是現在我們可以使用急救車(chē)，在10至15分鐘內將病人送往馬累和胡魯馬累的任何醫院。
林樹(shù)奎：非常有幸能參與這個(gè)“一帶一路”的項目建設，通過(guò)這個(gè)項目的建設，我們中國在這個(gè)領(lǐng)域的建橋技術(shù)得到質(zhì)的飛躍和發(fā)展，而我們是其中的參與者，也是實(shí)踐者，我們感到非常驕傲并享受其中。
中馬友誼大橋連接了首都馬累和機場(chǎng)，也連接了中國和馬爾代夫。這場(chǎng)友誼將繼續延續，這條“絲路”溝通東西、連接世界。
志合者，不以山海為遠。從基礎設施“硬聯(lián)通”到規則標準“軟聯(lián)通”，再到同共建國家人民“心聯(lián)通”。今天，高質(zhì)量共建“一帶一路”繼續朝著(zhù)高標準、可持續、惠民生的目標堅定前行，朝著(zhù)構建人類(lèi)命運共同體的宏偉目標堅定前行。
滄海橫流，更當闊步人間正道。無(wú)論通向美好未來(lái)的道路有怎樣的艱難險阻，中國將始終與世界攜手同行，不斷為人類(lèi)進(jìn)步事業(yè)作出更大貢獻。