一橋飛架鷺島內外，天塹變通途。1月17日，由中交二航局參建的福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門(mén)翔安大橋（“第二東通道”）正式通車(chē)，廈門(mén)島內與島外翔安區的車(chē)程由過(guò)去的40分鐘縮短至5分鐘。
翔安大橋是交通強國福建先行示范重點(diǎn)項目，也是福建省“六縱十橫”規劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分。作為繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進(jìn)出廈門(mén)島的橋隧跨海通道，翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續梁橋跨廈門(mén)東側海域，終于翔安大道，全長(cháng)約12.371公里，其中跨海橋梁（海中區）長(cháng)約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續梁橋，主線(xiàn)按雙向8車(chē)道高速公路標準建設。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線(xiàn)共有35個(gè)預制墩臺、36跨鋼箱梁，均采用工廠(chǎng)化預制、裝配式吊裝。
大橋建設過(guò)程中，面臨航空限高風(fēng)險大、海上船舶管理難度大、文明施工要求高、交通組織難度大等四項施工挑戰與吊裝難度大、材料耐久性要求高、數字化信息化程度要求高三項技術(shù)難題。中交二航局技術(shù)團隊研發(fā)出重達560噸的變寬曲線(xiàn)整幅大節段鋼箱梁吊裝專(zhuān)用吊具，為國內同類(lèi)型橋梁中采用的最大吊具；單次吊裝鋼箱梁最大重量3133噸、最大寬度52.7米，為國內最寬最重的整孔吊裝鋼箱梁；海中橋梁預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是福建首次在跨海橋梁中應用。
項目部圍繞重大技術(shù)難點(diǎn)，與浙江大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等單位合力攻關(guān)，解決橋梁預制裝配化建造等領(lǐng)域“卡脖子”難題：研發(fā)制造國內同類(lèi)型橋梁最大吊具——海上“變形金剛”；研發(fā)海上一體化作業(yè)平臺，有效化解施工海域海水深搭設棧橋成本高、航運壓力大無(wú)法搭設棧橋等難題；創(chuàng )新應用浮動(dòng)式碼頭，根據潮差自動(dòng)調節碼頭高度，進(jìn)一步提升工人上下船安全性；研發(fā)鋼箱梁自動(dòng)調位系統，實(shí)現主橋毫米級合龍。
作為廈門(mén)市打造綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，構建“銜接區域、支撐全域、通達便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架，翔安大橋建成通車(chē)為廈門(mén)增添新的交通動(dòng)脈，便利島內外群眾出行，加快廈門(mén)建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市的步伐，進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區路網(wǎng)。（科技日報記者 吳純新 通訊員 何鴻鵬 杜才良）