【導語(yǔ)】世界最繁忙的海域上，一個(gè)世界級的跨海集群工程，正在修建。這就是總長(cháng)24公里的深中通道。它超過(guò)三分之二的工程是橋梁。工程師們用最新的材料和技術(shù)建造全球跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋，啟用全亞洲起重能力最強的超級裝備，完成巨無(wú)霸箱梁的架設，不斷延展的超長(cháng)橋梁如臥波長(cháng)虹，一旦建成，將成為中國人創(chuàng )造的又一個(gè)工程奇跡。
【解說(shuō)】粵港澳大灣區，是全球物流往來(lái)最密集的區域之一。每年數十億噸的貨物在此流轉。中山，是廣東省珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展改革創(chuàng )新實(shí)驗區。這里經(jīng)濟社會(huì )的迅猛發(fā)展，急需更完善、更現代化的交通助力。
【解說(shuō)】中山自古就是魚(yú)米之鄉，原產(chǎn)于中山的脆肉鯇魚(yú)，引起肉質(zhì)緊實(shí)，味道鮮美而廣受青睞。每天有至少有20輛滿(mǎn)載脆肉鯨魚(yú)的生鮮冷鏈車(chē)，來(lái)往于中山和深圳之間。
【同期聲】冷鏈物流公司司機 李小軍。今天路況的話(huà)，車(chē)流量稍微有一點(diǎn)多一點(diǎn)點(diǎn)，如果按正常的話(huà)我們3個(gè)小時(shí)就到了，如果說(shuō)車(chē)流量大的話(huà)，就要耽誤兩個(gè)小時(shí)左右。
【解說(shuō)】珠江口西岸的珠中江和東岸的深莞惠是粵港澳大灣區的兩大經(jīng)濟最活躍城市群。如今，一條緊密連接起珠江口兩岸城市群的深中通道正呼之欲出。
【解說(shuō)】從中山的馬鞍島啟程，一路向東，工程師們建起長(cháng)達17公里的橋梁。跨越伶仃洋上兩條繁忙航道，通過(guò)西人工島進(jìn)入海底隧道，穿行6.8公里，直抵深圳前海。作為深中通道最重要組成部分的伶仃洋大橋，是目前世界上在建跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋。
【解說(shuō)】伶仃洋大橋的船舶通航凈高是76.5米，為全世界最高。距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號。然而問(wèn)題也接踵而至，要實(shí)現這樣的通航凈高，就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。
【解說(shuō)】中國工程師自主研發(fā)的一體化智能筑塔機此時(shí)大顯身手。7400噸預制成型的鋼筋，5萬(wàn)立方米的混凝土，48次的澆筑，僅用一年的時(shí)間，這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。
【解說(shuō)】熟悉懸索橋建造的人都了解，欲架懸索，先走貓道。這兩條3公里長(cháng)的空中走廊就是貓道。它凌空飛越航道，連接伶仃洋大橋東西兩邊的主塔和錨碇，是高空施工作業(yè)唯一的落腳點(diǎn)。在主纜架設過(guò)程中，貓道必須承受住超長(cháng)主纜索股的全部重量。
【同期聲】中交二航局深中通道項目技術(shù)主管 張宏偉：
單根索股是重85噸，我們?yōu)榱丝紤]它的安全性，它的系數是3倍，大概是255噸，就相當于有32頭大象走在這個(gè)貓道上，它都可以保證它（們）的安全。
【解說(shuō)】主纜是懸索橋的脊梁，也是橋梁的生命線(xiàn)。8.5萬(wàn)噸重的橋體要靠它獨力吊起，而且還要確保將來(lái)汽車(chē)在近30層樓高的橋面上平穩行駛。很難想象，要在至少100年的生命周期里承擔起如此沉重負擔的主纜制造，卻是從鍛造一根細細的鋼絲開(kāi)始的。
【解說(shuō)】2060兆帕是世界橋梁建造史上在大直徑鋼絲中首次應用的最高強度級別。要實(shí)現這個(gè)目標，就要從每一根鋼絲開(kāi)始。向鋼絲強度的極限發(fā)起挑戰。這一卷卷的鋼盤(pán)條，只是伶仃洋大橋一根主纜的原材料，總重13000噸。對待這些堆積如山的原材料，工程師們的做法和拉面師傅如出一轍。通過(guò)9次不同力道的拉伸，使鋼盤(pán)條就像面條一樣，直徑由13毫米變?yōu)?毫米。和拉面不同的是，鋼盤(pán)條經(jīng)過(guò)特殊工藝拉伸變細后，它的強度不但不減，反而遞增。
【解說(shuō)】伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基本單元構成。127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜。它的直徑為1米，強度足以承擔起15萬(wàn)噸的重量，這相當于5000條30噸重的座頭鯨重量的總和。
【解說(shuō)】今天的主角是伶仃洋大橋第100號索股。270米高的主塔上，工程師們已經(jīng)為主纜架設忙碌了兩個(gè)多月。
【同期聲】技術(shù)人員：東塔，東塔，應力方面檢測一切正常。好的，收到。
【同期聲】中交二航局深中通道項目副總工程師 蔣明鵬：主纜架設就是我們整根索股通過(guò)牽引系統，牽引著(zhù)它的錨頭然后從一端牽移到另外一端，然后完成提升、橫移，入鞍、入錨的一個(gè)工作。
【解說(shuō)】七月的伶仃洋上空驕陽(yáng)似火。正午時(shí)分，3公里長(cháng)的貓道上，只有幾名工人在主纜索股架設現場(chǎng)施工作業(yè)。如此重要的施工現場(chǎng)卻幾乎不需要人工，這得益于技術(shù)團隊所開(kāi)發(fā)的這套智能化遠程監控系統。
【同期聲】中交二航局深中通道項目副總工程師 蔣明鵬：我們塔偏正不正常？
【同期聲】項目技術(shù)人員：現在塔偏在11到12毫米左右，也是在我們的設計要求之內。
【同期聲】中交二航局深中通道項目副總工程師 蔣明鵬：
智能化遠程監控系統這個(gè)系統里面，它可以及時(shí)地發(fā)現哪個(gè)地方有問(wèn)題，然后我們通過(guò)我們定點(diǎn)的人員及時(shí)就近地進(jìn)行處理，這樣減少了我們人員在高空以及酷熱的環(huán)境下來(lái)回奔波的情況。
【解說(shuō)】安裝在拽拉器上的高清攝像頭和傳感器將影像和信號實(shí)時(shí)傳回中樞系統，代替了人工，使得施工效率得以極大提升。經(jīng)過(guò)不到兩個(gè)小時(shí)的拉拽，第100號索股順利入錨。至2023年6月，深中通道17公里長(cháng)的橋梁將全面貫通,中國工程師們再一次用智慧和汗水改變了伶仃洋的面貌。
【解說(shuō)】從一根細至毫米的鋼絲，到一條全球跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋主纜，再到橫跨伶仃洋的超長(cháng)海上橋梁，中國工程師握筆揮毫，在世界東方的黃金內灣里描繪出一道絢麗奪目的臥波長(cháng)虹。這一道長(cháng)虹注定將成為下一個(gè)人類(lèi)工程奇跡。而在中國工程師的心目中，這場(chǎng)創(chuàng )造奇跡的旅程還遠未結束。