深圳特區報中山4月28日電（記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陳旭彬）浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長(cháng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區發(fā)展的“交通脊梁”。
4月28日上午9時(shí)37分，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著(zhù)項目橋梁工程實(shí)現全線(xiàn)合龍。
深中通道全長(cháng)約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字型交通主骨架最關(guān)鍵一橫，是世界罕見(jiàn)的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。
項目橋梁工程長(cháng)約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；今天合龍的伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。
從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開(kāi)鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今天合龍，3000多名建設者堅守海面平臺1800個(gè)日夜，克服了全海上作業(yè)、建設條件復雜、16個(gè)臺風(fēng)等諸多不利影響，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。
“從2018年開(kāi)工以來(lái)，我們節假日都堅守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng )新施工工藝，在珠江口開(kāi)闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區架橋筑路，確保如期完成節點(diǎn)任務(wù)。”剛剛榮獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)碌谋＠L(cháng)大深中通道項目部經(jīng)理吳聰介紹。
高品質(zhì)、高工效的背后，信心與創(chuàng )新缺一不可。“伶仃洋大橋鋼箱梁節段具有超寬、超大特點(diǎn)，結構形式復雜。”中交二航局深中通道項目部副經(jīng)理張平介紹，“我們研發(fā)了850噸級智能化纜載吊機，能夠實(shí)時(shí)監控吊裝數據、動(dòng)態(tài)調整吊裝速度，解決了吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證等難題。”
深中通道建成通車(chē)后，將與虎門(mén)大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線(xiàn)、廣珠西線(xiàn)等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時(shí)經(jīng)濟圈新格局。伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開(kāi)展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個(gè)管節沉放安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計劃今年年底實(shí)現隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內工程穩步推進(jìn)；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開(kāi)，向2024年建成通車(chē)發(fā)起沖刺。（來(lái)源：深圳特區報）