湖北日報：“五一”前夕記者探訪(fǎng)深中通道伶仃洋大橋合龍現場(chǎng) ——世界海中最高貓道上 湖北建設者穩穩走“鋼絲”
暴風(fēng)雨的夜晚，鋼琴師1900彈著(zhù)鋼琴與大海共舞……這是電影《海上鋼琴師》的經(jīng)典片段。在廣闊的伶仃洋上，有一群來(lái)自在鄂央企中交二航局的吊機司機，他們頂風(fēng)冒雨，在最高270米的海上高空，分毫不差地吊運箱梁，為深中通道建設貢獻湖北力量。
“五一”前夕，湖北日報全媒記者從廣東中山搭乘海船，行駛1個(gè)多小時(shí)，來(lái)到深中通道伶仃洋大橋工地。這里猶如汪洋中的一座“孤島”，中交二航局承建深中通道S04標段，線(xiàn)路全長(cháng)3973米，包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。
“敢不敢用腳步丈量中國基建新高度？”中交二航局項目部吊運班班長(cháng)陶先軍向記者發(fā)出“挑戰”。
體驗高空纜載吊機，必先走貓道。這里是世界海中最高貓道，離海面最低也有105米高，沿主纜傾斜而上的空中施工通道，猶如“高空腳手架”。腳下是一片大海，船舶星星點(diǎn)點(diǎn)，又黑又瘦的陶先軍卻如履平地。一年多來(lái)，他每天往返貓道4公里，已走壞了3雙球鞋。
此刻，黃色42米寬的纜載吊機“橫臥”橋面，準備吊運最后一片箱梁。伶仃洋大橋主塔高270米，相當于90層樓高度，為世界最高海中大橋。這意味著(zhù)沿著(zhù)主纜“爬行”的纜載吊機，最高吊距也達270米。
“上錨緊、下錨松。”陶先軍熟練地鉆進(jìn)駕駛室，吊機沒(méi)有“剎車(chē)”，有兩部液晶電腦，鼠標輕點(diǎn)，通過(guò)調節油門(mén)控制速度緩慢行走，時(shí)速在18米以?xún)取Ｏ褚慌_“纜車(chē)”在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。
850噸智能化纜載吊機由中交二航局自主研發(fā)，首次應用于大型橋梁建造。記者看到，一臺吊機配備行走機構、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂等10余臺設備，是名副其實(shí)的“大國重器”。而能通過(guò)它吊裝鋼箱梁也并非易事。陶先軍的吊運班有7人，每班有3人。此時(shí)，他的徒弟曹川正負責瞭望。這個(gè)參建過(guò)港珠澳大橋的團隊，正密切配合，時(shí)刻測算風(fēng)速，每上升1米，都要保證鋼箱梁的平衡。
中交二航局負責的標段有兩臺纜載吊機，負責吊裝107片鋼箱梁，單節最大起吊重量約400噸，是深中通道難啃的“硬骨頭”之一。陶先軍稱(chēng)，4月初的一次5片箱梁連吊，需兩臺吊機配合，起吊“頻率”高度一致，一次吊運重量達1200噸，為橋梁建設史罕見(jiàn)。
270米高空吊運400噸箱梁，怎樣實(shí)現毫米級誤差精準對接？“上科技！”中交二航局項目部副總工蔣明鵬稱(chēng)，通過(guò)自主研發(fā)的分布式計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統，由安裝的傳感器和攝像頭采集信號，控制集群千斤頂，讓吊裝一切“盡在掌握”。他表示，通過(guò)手機APP能監控細微誤差，比如吊機內的傾角儀能“感應”并計算吊裝梁段高差，一旦高差超過(guò)30公分，會(huì )自動(dòng)報警并發(fā)送輔助修正數據。
在高空纜載吊機的助力下，4月28日，深中通道伶仃洋大橋合龍，離項目建成通車(chē)更進(jìn)一步。深中通道連接深圳和中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，其中有中交二航局等多家在鄂央企參建。（來(lái)源：湖北日報）