8月4日，隨著(zhù)主塔最后一根樁基澆筑完成，由在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋通道項目主塔樁基全部完工，為后續承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實(shí)基礎。
獅子洋通道位于廣東省，起點(diǎn)為廣州市南沙區，終點(diǎn)至東莞市虎門(mén)鎮，全長(cháng)約35公里，其中過(guò)江段采用雙層橋梁，長(cháng)約12.5公里，為珠江口首條雙層過(guò)江通道。控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過(guò)江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。
大橋共有東、西兩座主塔，設計高度342米。大橋上下雙層高速公路共計16車(chē)道，設計時(shí)速100公里。大橋錨碇基礎圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長(cháng)度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創(chuàng )造“主跨跨徑、車(chē)道數量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規模”5項世界第一。
自今年4月大橋主塔首根樁基開(kāi)鉆以來(lái)，中交二航局項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實(shí)時(shí)監測樁基施工關(guān)鍵參數，搭建了樁基施工數字孿生平臺，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)集成旋挖鉆、履帶吊等關(guān)鍵設備及智能化模塊數據，實(shí)現了樁基施工可視化管控，保障了成樁質(zhì)量及施工安全。樁基澆筑歷時(shí)96天，通過(guò)檢測驗收均達到I類(lèi)樁質(zhì)量標準。
中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹：“項目部使用了鉆進(jìn)沉樁施工工藝，鉆頭進(jìn)入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進(jìn)，保證成孔垂直度均在1%以?xún)取ｍ敼濅摻罨\下放時(shí)應用了可調節導向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以?xún)取?rdquo;
由于主墩作業(yè)為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風(fēng)浪大，現場(chǎng)施工多次受臺風(fēng)影響，極大增加安全風(fēng)險。項目團隊多次組織方案討論，根據材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間優(yōu)化工序，避免人員設備長(cháng)時(shí)間待命狀態(tài)，彌補了臺風(fēng)給工期帶來(lái)的影響，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。
獅子洋通道是《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進(jìn)規劃建設的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線(xiàn)通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進(jìn)一步完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結構、緩解珠江口過(guò)江通道交通壓力、促進(jìn)粵港澳大灣區基礎設施互聯(lián)互通。（來(lái)源：中國日報）