2014年9月，中國和馬爾代夫領(lǐng)導人共同商定連接馬爾代夫首都馬累島至機場(chǎng)島之間的中馬友誼大橋項目。如今，大橋累計完成75.6%的工程量，將于今年8月20日建成通車(chē)。
為了兌現承諾，春節期間中馬友誼大橋的中國建設者們依然堅守在施工一線(xiàn)，爭分奪秒搶工期。盡管不能回家與家人團聚，他們語(yǔ)氣里充滿(mǎn)自豪。“中馬友誼大橋是咱們中國答應馬爾代夫總統的，我是大橋建設者中的一員，為了大橋如期竣工通車(chē)，我愿意堅守崗位，在這兒過(guò)年，溫暖！帶勁！”
風(fēng)光背后是艱難險阻
馬爾代夫是一個(gè)由各個(gè)分散小島組成的國家。島嶼之間交通只能靠船舶擺渡。人們從馬累國際機場(chǎng)出站后，奔赴首都馬累唯一的途徑就是搭乘擺渡船。
中馬友誼大橋的建設就是要改變這種局面，樹(shù)立典范。大橋連接著(zhù)馬爾代夫核心城市馬累和機場(chǎng)島。由于工程地處馬爾代夫旅游風(fēng)景區，社會(huì )輿論影響強大。在中馬友誼大橋開(kāi)建之前，馬爾代夫整個(gè)國家沒(méi)有一座橋，因此中馬友誼大橋建設的每一步都備受當地民眾期待。為方便民眾前來(lái)觀(guān)橋，當地政府專(zhuān)門(mén)修建了一座觀(guān)景平臺，馬累岸邊每天都有數百名群眾觀(guān)看和監督大橋的進(jìn)展。
鮮為人知的是，建橋的“風(fēng)光”背后是數不盡的艱難險阻。“馬爾代夫是旅游的天堂，但卻是建設的地獄”，有專(zhuān)家這樣形容馬爾代夫的基建條件。自2016年大橋開(kāi)工以來(lái)，建設者們面臨著(zhù)惡劣的施工環(huán)境和登革熱等傳染病的侵擾，開(kāi)啟了一場(chǎng)艱苦卓絕的奮斗征程。記者在現場(chǎng)看到，作業(yè)工人常常汗流浹背，勞動(dòng)強度和艱辛程度超乎尋常。由于工程項目為跨海大橋，海洋高鹽環(huán)境對橋梁臨時(shí)結構和材料影響很大，空氣濕度大加上高鹽成分，施工棧橋等極容易受到腐蝕，給大橋施工的安全帶來(lái)了很大的挑戰。
馬爾代夫每年5月進(jìn)入雨季，持續到10月份左右。受暴雨、長(cháng)周期波、涌浪高度大等影響，建橋用的浮吊、運輸船舶等大型設備施工異常艱難，致使實(shí)際可施工天數少，工期壓力緊迫。加上馬爾代夫建筑材料匱乏，項目所需的主材料全部需要進(jìn)口，而材料組織需要提前三個(gè)月做準備，這對資源統籌提出了更高的要求。在任務(wù)繁重的情況下，項目全體建設者“5+2”“白加黑”輪班作業(yè)，與時(shí)間賽跑，為保證2018年大橋項目按時(shí)完工交付而不斷努力拼搏。
克服珊瑚礁技術(shù)難題
中馬友誼大橋是馬爾代夫有史以來(lái)第一座跨海橋梁，也是印度洋上第一座跨海大橋。作為世界上首座在珊瑚礁巖體上建造的大型跨海大橋，建橋過(guò)程中尚無(wú)任何國際成功經(jīng)驗可循，橋梁所處地域地質(zhì)復雜性的相關(guān)研究及參考資料也是少之又少。
礁灰巖具有孔洞發(fā)育、易碎等性質(zhì)，國內外尚缺乏以珊瑚礁巖作為橋梁基礎持力層的設計及施工經(jīng)驗，樁基施工難度大。項目團隊在無(wú)經(jīng)驗可鑒的情況下進(jìn)行了數不清的技術(shù)方案討論和嘔心瀝血的鉆研，展開(kāi)了多次試樁。經(jīng)歷了無(wú)數不眠之夜和風(fēng)雨海浪中的戰斗后，中國架橋專(zhuān)家們終于探索出了珊瑚礁上施工的新方法，攻破了令不少?lài)H工程單位望而卻步的世界性難題，也再一次向世界展示了中國的建橋實(shí)力和速度。
中外員工共度中國年
對中馬友誼大橋項目的大部分中國員工來(lái)說(shuō)，2018年春節將是他們第一次在海外過(guò)年。項目部計劃于大年三十晚舉辦盛大的“壩壩席”，中外800多名員工將齊聚吃年夜飯，看春晚，共度中國年。大年初一，項目部將給每位員工發(fā)新年紅包，舉辦游園活動(dòng)。
大鋼筋工游長(cháng)江連續多年沒(méi)有在家過(guò)年了。這一次，來(lái)到中馬友誼大橋項目的他也不能回家。不過(guò)他表示，在中馬友誼大橋工作收獲到了更多的溫馨和感動(dòng)，這里的同事親如一家，在這里過(guò)年一樣熱鬧。
外籍工人亞興在談及過(guò)中國年時(shí)非常激動(dòng)，他興致高昂地告訴記者：“以前都是聽(tīng)朋友說(shuō)，還從來(lái)沒(méi)有慶祝過(guò)中國年。這次能和這么多中國人一起過(guò)中國年，我感到非常高興，中國人很友好！”
（文章來(lái)源2018-02-14，《參考消息》21550期11版 記者 唐璐 朱瑞卿）