“一帶一路”倡議正在為沿線(xiàn)各國人民帶來(lái)福祉。從歐亞大陸到非洲、美洲、
大洋洲，基礎設施作為“一帶一路”互聯(lián)互通的基石，已基本形成了“六廊六路多國多港”的架構。本期策劃挑選4個(gè)具有代表性的交通項目，聚焦其建設給當地經(jīng)濟發(fā)展、物資流通、人員往來(lái)等帶來(lái)的美麗嬗變。
中馬友誼大橋：馬累街頭亮起了紅綠燈
晴空澄碧，海天一色。23歲的馬爾代夫青年塔斯坐在一輛小型貨車(chē)上，愜意地享受著(zhù)清爽的海風(fēng)。從首都馬累島經(jīng)過(guò)中馬友誼大橋，十幾分鐘后他就到達了目的地——胡魯馬累島。下車(chē)，卸貨，結算，返回馬累再裝貨，一切順暢自如。
作為馬累一家五金配件公司的銷(xiāo)售主管，這是塔斯日常的工作場(chǎng)景。而這看似普普通通的貨物交易 過(guò) 程 ，在 8 個(gè)月前可要艱難得多。“中馬友誼大橋還沒(méi)有開(kāi)通時(shí)，要想十幾分鐘就從馬累趕到胡魯馬累島是不可能的 。”談起以往的經(jīng)歷 ，塔斯滔滔不絕，“大橋通車(chē)前，有一次我們準備運送一批摩托車(chē)零配件，光在馬 累碼頭等船就等了5個(gè)多小時(shí)，船到了后還要6個(gè)人一起把配件打包并吃力地抬上去，再用1個(gè)多小時(shí)海上航行最終抵達胡魯馬累碼頭。而現在，我們直接從公司把配件裝車(chē)，通過(guò)大橋就能迅速達到！”
2018年8月30日，由中交二航局承建的中馬友誼大橋正式通車(chē)，隔海相望的首 都馬累島和機場(chǎng)島以及胡魯馬累島從此連為一體，結束了馬爾代夫沒(méi)有跨海大 橋的歷史。中國建設者在33個(gè)月超短工期內，克服了遠洋深海無(wú)遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下建設跨海大橋的種種難題，助力馬爾代夫實(shí)現了“橋梁夢(mèng)”。
“大橋開(kāi)通后至少節約了70%的運輸成本，現在一天往返四五趟不成問(wèn)題，我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)在胡魯馬累全面鋪開(kāi)了。”塔斯興奮地說(shuō)，“中國人建橋很厲害，非常感謝他們！”中馬友誼大橋的通車(chē)，不僅方便了馬爾代夫人民的出行，還為該國帶來(lái)了一些新氣象。在大橋橋頭，各類(lèi)車(chē)輛有序通行，橋頭紅綠燈交替閃爍 。 當地交警阿珊說(shuō)：“大橋通車(chē)那天我們攔住了很多沒(méi)注意紅燈就想直接闖過(guò)去的 年輕人，他們太興奮了，還沒(méi)習慣紅綠燈。如今，大家都已適應并能夠遵守交通規則了。”
據了解，在中馬友誼大橋通車(chē)前，由于馬累街道十分狹窄，市民多喜歡騎摩托車(chē)，整個(gè)首都都不使用紅綠燈，交通顯得十分擁擠。而大橋的通車(chē)則改變了當地的交通格局，紅綠燈成為首都市民的新事物，馬累的擁堵?tīng)顩r也得到了緩解。為此，當地政府還頒發(fā)新規定，為了更加安全的通行，從今年 4 月 1 日起，當地居民在大橋上駕駛摩托車(chē)必須戴上安全頭盔。