4月22日，隨著(zhù)最后一個(gè)塊面網(wǎng)安裝到位，由中國交建投資建設的云南華麗高速公路金安金沙江大橋貓道實(shí)現貫通，標志著(zhù)大橋全面轉入主纜施工階段。
“貓道施工平臺的貫通對大橋后續上部結構施工奠定了重要基礎，其結構的穩定性、耐久性直接決定了上部結構的施工安全與進(jìn)度。”中國交建云南華麗高速公路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理彭強介紹。
華麗高速公路起于麗江華坪縣，終于麗江拉市鎮，全長(cháng)150.9公里，是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路。其中，金安金沙江大橋由中交二公局、中交二航局共同承建，采用1386米單跨板桁結合鋼桁加勁梁結構，是世界在建最大跨徑的山區峽谷懸索橋，也是華麗高速公路全線(xiàn)的控制性工程。華麗高速公路預計2020年年底建成通車(chē)，屆時(shí)從云南麗江至四川攀枝花的行車(chē)時(shí)間將從原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)。
采用無(wú)抗風(fēng)纜的連續式貓道
貓道是懸索橋施工時(shí)架設在主纜之下、平行于主纜的線(xiàn)形臨時(shí)施工便道，是懸索橋上部結構作業(yè)的高空施工平臺。
金安金沙江大橋左右幅主纜下方各設一條貓道，將大橋華坪、麗江兩岸主塔相連。貓道寬4米，最低點(diǎn)距江面348.8米，最高點(diǎn)距江面478米。為提高抗風(fēng)穩定性，大橋采用不設抗風(fēng)纜的連續式貓道，其主跨設7道橫向通道，邊跨各設1道橫向通道。
“貓道是施工人員進(jìn)行施工作業(yè)的高空‘腳手架’和‘生命線(xiàn)’，是大橋主纜系統乃至懸索橋整個(gè)上部結構的施工平臺。大橋施工人員要在貓道上完成比如索股牽引、調股、整形入鞍、緊纜、索夾及吊索安裝、鋼桁梁吊裝及連接、主纜纏絲、防護涂裝等工作任務(wù)。”中交二公局華麗高速公路項目經(jīng)理部項目經(jīng)理王鳳存介紹，由于貓道承重索材料隨熱脹冷縮會(huì )發(fā)生變化，索塔隨溫度、陽(yáng)光照射塔偏也會(huì )發(fā)生變化，設計位置會(huì )因以上原因隨之變化。因此，項目部通過(guò)不斷采集承重索溫度、索塔偏位，實(shí)時(shí)對承重索垂度進(jìn)行修正計算，以保證垂度的準確性。
創(chuàng )新工藝工法解決施工難題
金安金沙江大橋是世界范圍內在“三高地區”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設的結構復雜、技術(shù)難度高、最大跨徑的峽谷懸索橋。
大橋上部結構所使用的超千米大噸位纜索吊機裝備，是世界上最大跨徑的纜索吊，其吊重達二百二十噸，遠超世界上其他千米級纜索吊的吊裝重量，技術(shù)難度高。
大橋位于高地震烈度區，且所在位置地形特殊，形成一個(gè)特別角度的“風(fēng)攻角”，是一個(gè)幾乎風(fēng)垂直的從下往上吹的角度，強度受特殊地勢影響而急劇加大。前期很多臨建的棚蓋結構設施瞬間被掀翻，同時(shí)給大橋的施工帶來(lái)巨大的風(fēng)險。
“為解決以上技術(shù)難題，我們立足于解決對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等有重大影響的課題,總結項目施工經(jīng)驗，開(kāi)展多項技術(shù)創(chuàng )新攻關(guān)工作。”王鳳存說(shuō)，目前《山區懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《高地震烈度地區橋梁樁基施工技術(shù)研究》等多項科研課題正在申請過(guò)程中，已經(jīng)有部分前期的成果資料。
記者了解到，金安金沙江大橋錨碇的結構形式為隧道錨，錨固系統采用預應力錨固系統，其顯著(zhù)特點(diǎn)是隧道錨開(kāi)挖傾角大、斷面大。
“大橋隧道式錨碇洞口處左右隧洞凈距較小，洞底處左右隧洞凈距僅為10米，為小凈距隧洞，隧洞開(kāi)挖向下傾角大，開(kāi)挖斷面大，隧洞出渣及支護要求高，施工技術(shù)難度大。”中交二航局華麗高速公路項目經(jīng)理部項目經(jīng)理王連彬介紹，單個(gè)錨碇開(kāi)挖方量達15000立方米，開(kāi)挖傾角最大達49度，開(kāi)挖深度達70余米，開(kāi)挖斷面最大寬17米，高24米，為國內最大開(kāi)挖斷面錨碇。
為此，項目部積極創(chuàng )新工藝工法，解決施工難題。針對兩側錨洞之間凈距小，項目部委托中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所開(kāi)展近接施工工藝研究，研究錨洞與下方新民隧道之間相互施工的影響，確定兩側錨洞錯開(kāi)開(kāi)挖施工方案；針對開(kāi)挖斷面大，制定專(zhuān)項爆破設計，控制爆破震動(dòng)，采用分臺階開(kāi)挖，分節段支護的方案，確保安全施工；針對錨洞傾角大，采取洞外設置卷?yè)P機，洞內設置軌道，形成了卷?yè)P機+礦車(chē)牽引系統，將洞內開(kāi)挖棄渣裝入礦車(chē)，利用卷?yè)P機提供牽引力，通過(guò)鋼絲繩將礦車(chē)牽引出洞外，施工所用挖掘機也用該牽引系統進(jìn)行牽引和下放。
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