湖北電視臺長(cháng)江云：在鄂央企承建的“超級工程”——虎門(mén)二橋正式建成通車(chē)
灣區大通道，飛架珠江口。4月2日，廣東省虎門(mén)二橋正式開(kāi)通運營(yíng)，向社會(huì )車(chē)輛開(kāi)放。虎門(mén)二橋是繼港珠澳大橋之后，粵港澳大灣區互聯(lián)互通的一條新“動(dòng)脈”。
這條由在鄂央企中交二航局承建的虎門(mén)二橋設計全長(cháng)12.89公里，是世界上跨徑最長(cháng)的鋼箱梁懸索橋, 包含了大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。全橋采用雙向8車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速100公里，橋梁寬度40.5米。
大灣區規劃發(fā)布后建成通車(chē)的首個(gè)重點(diǎn)交通項目
虎門(mén)二橋是粵港澳大灣區規劃發(fā)布后建成通車(chē)的首個(gè)重點(diǎn)交通項目，將有力改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門(mén)大橋壓力，打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的瓶頸。通過(guò)虎門(mén)二橋，從廣州南沙到東莞行車(chē)距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車(chē)時(shí)間可縮短30分鐘。
建設難度高 創(chuàng )造多個(gè)世界之最
虎門(mén)二橋需在珠江入海口上方同時(shí)建設兩座超千米級單跨的懸索橋，主橋下方是兩條船舶密集的航道，建設環(huán)境極其復雜。建設難度大，建設中承建方中交二航局創(chuàng )下多項橋梁建設記錄：國內最大規模單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制、國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝架橋機進(jìn)行箱梁拼裝、錨碇施工刷新國內單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統首次大規模統采用成品索、珠三角軟土地區最大規模高墩現澆箱梁施工等。
緩解交通壓力 加速粵港澳大灣區建設
目前連接廣州與東莞的虎門(mén)大橋，日通行量已達12萬(wàn)輛次，遠超8萬(wàn)輛次設計標準。虎門(mén)二橋通車(chē)后，將有效疏解虎門(mén)大橋過(guò)江壓力。同時(shí)，大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動(dòng)區域交通閉環(huán)的加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿片區、東莞濱海灣新區、深圳大空港新城等重大平臺，進(jìn)一步推動(dòng)區域間各類(lèi)創(chuàng )新要素的加速順暢流動(dòng)，構筑創(chuàng )新閉環(huán)；對促進(jìn)區域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對珠三角實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群意義深遠。
（湖北廣電融媒體記者 吳彤 郭陟宇 通訊員 隋業(yè)輝 張政 責任編輯 何潛彬）